?

Log in

Индийский кондиционер

По несчастной случайности мы попали в индийский полицейский участок (ихний ФМС). Пока друзья решали свои проблемы с украденными паспортами, я разглядывал чудо индийской техники...

</div>
promo engineering_ru сентябрь 29, 2013 14:29 30
Buy for 200 tokens
Здравствуйте, коллеги. Так уж получилось, что последние несколько лет я работаю на больших контейнеровозах (>5500 TEU). И во время одного из рейсов я записал для своих друзей и знакомых видео-прогулку по машине 6350 TEU контейнеровоза. Судно японской постройки с одним из самых популярных…
Оригинал взят у mayakruha в Тепловое хранилище для ветровой энергии


Siemens разрабатывает экономичные технологии хранения энергии: вместе с Technical University Hamburg Harburg (TUHH) и компанией городского обслуживания Hamburg Energie, Siemens изучает в северном немецком городе решения касательно хранения энергии, которые определят стандарты для эффективности в будущем. Излишки ветровой энергии после преобразования в тепло хранятся в наполнителе из камня и защищены герметичным укрытием. Когда возникает потребность в дополнительной электроэнергии паровая турбина преобразует тепловую энергию обратно в электричество. Простой принцип этого хранилища обещает чрезвычайно низкую стоимость установки. Поэтому проект получил финансирование из средств федерального Министерства экономики и энергетики.
Read more...Collapse )

tank_buaro

О том, что первые английские танки ради сохранения секретности решили назвать «бак», сегодня знают очень многие. Куда большей завесой тайны покрыты проекты танков, придуманные ещё до того, как «Маленький Вилли» и «Большой Вилли» вышли на испытания. Вот об этих совершенно секретных когда-то проектах мы вам сегодня и расскажем…

Read more...Collapse )

V

Сообществу стукнуло 5 лет.
Какие предложения, пожелания, замечания?
Ползал я по интернетам в поисках изображения аппарата ДУК. Это такой аппарат для удаления отходов с подводной лодки в том числе и на глубине.
Вот он по центру, зелёный вертикальный.


А вот его использование:Collapse )
Но вместе с тем обнаружилось и ещё кое-что:
Вот здесь описано то, чем предмет как будто бы является.



То есть, я догадывался, что они там дебилы, но что настолько дебилы...

На фото имеется нечто, похожее на 85мм миномётную мину. Масса такой мины от 3 до 4 кг в зависимости от модификации.
К мине приделано крыло размахом на глаз около 1660мм от какой-то стандартной китайской модели пенолёта с примерной взлётной массой грамм 800, в перегруз - килограмм.
В носок мины вставлен складной винт небольшого диаметра для модели со взлётной массой порядка килограмма и это максимум. Я, как некоторым образом причастный, имею основания утверждать такое.
ЦТ предмета, похожего на мину, если он внутренне подобен мине, расположен вне САХ крыла, крыло прямое большого удлинения, стабилизатора нет, килей нет.
Из органов управления наблюдается только два элерона большого размаха.
Перед крылом имеется черный элемент, похожий на псевдо-остекление радиоуправляемой модели.

Из реалистично на фото наблюдается только старый надёжный пульт дистанционного управления TURNIGY 9X.

Лично у меня планер с размахом 2500 чувствует себя тяжеловато при полной взлётной массе в 1700г. То есть при такой массе он уже не совсем планер, а моторный самолёт с высоким качеством. Чтобы на таком крыле поднять 3-4кг надо разогнаться до скорости, на которой крыло уже врежется во флаттер. Опять же знаю о чем говорю, пенолёт в этом плане очень ограничен скоростью наступления флаттера на прямом крыле, на 70-80Км/ч этот эффект наступает уже в полный рост.


Вот что это было? На кого оно рассчитано и зачем? Какая *** камера? Какие *** сюрпризы? Каким *** боевикам?

Оригинал взят у general_drozd в Дебилы, б...ь!
Пишет olt_z_s:

Итак, возвращаемся к теме мусора на подлодке, как продолжение вопроса о немецких "пакетах спасения", упоминаемых Пикулем и Платовым в "Реквиеме" и "Секретном фарватере".

Вопрос простой: куда девался мусор на подлодке?
Некоторые коллеги совершенно верно отметили, что для избавления от мусора использовался торпедный аппарат; однако, без конкретных пояснений это мнение может превратится в устойчивый стереотип, который будет неверен на 90 %. Поэтому стоит дать пояснения, почему сначала в торпедных аппаратах мусор не хранили и почему начали хранить потом.

В начале [Второй мировой] войны все шло как положено. На подводной лодке во время похода появление мусора было вполне обычным фактом. Пищевые отходы, упаковка и тара для пищи долгого хранения, отработанные картриджи (или патроны) с поташом и т.п.  Немецкие подводники с гигиеной старались дружить и избавлялись от мусора при первом удобном случае, когда лодка всплывала в надводное положение в относительно спокойных местах.  Использовать торпедный аппарат, как помойку, в голову особо никому не приходило, так как он имеет совершенно другое назначение, а периодически "палить" из него мусором - это совершенно излишний расход воздуха высокого давления. Поэтому мусор отправляли за борт обычным способом - выкидывали.

Read more...Collapse )
Тут гуляя, наткнулся на старом здании увидел какую то метку и стало интересно, связана она с инженерными комуникациями или что это?
фото прилагаю, на втором фото выцарапан 1851 год, видимо год постройки здания

Какой двигатель мощнее?

Вышел у меня тут спор с товарищем -- какой двигатель мощнее, при всех прочих равных?

Вот имеем, допустим, два двигателя внутреннего сгорания, нетурбированных, без всяких выкрутасов и прочее. Обыкновенные старорежимные двигатели, с одинаковой компрессией, одинаковым типом ГРМ и прочими техническими характеристиками.

Рабочий обьём, допустим, тоже одинаковый -- пусть 4 литра у обоих. Только один -- рядная четвёрка (I4), а другой -- V6. Количество цилиндров и их расположение -- единственное отличие между двигателями.

Как будет различаться общая мощность моторов и крутящий момент? Если судить по моему автомобильному опыту, четырёхцилиндровые двигатели обычно более оборотистые. В таком случае получается, что и объём одного цилиндра больше, и частота работы у него выше -- пока в четвёрке уже отработают все 4 цилиндра и вал сделает один оборот -- V6 отработает только на 2/3. Получается тогда, что при прочих равных 4-цилиндровый двигатель и мощнее и крутящий момент (особенно -- пиковый) у него выше.

А товарищ спорит со мной, говорит, что я неправ -- мол, из-за более оптимальных рабочих углов и более короткого хода поршня усилие передаётся лучше, и усилие в шестёрке передаётся не от одного цилиндра, а от нескольких, так что сумма получается одинаковая, и вообще, чем больше цилиндров -- тем лучше.

Ни я ни он не являемся специалистами-двигателистами, поэтому ищу ответ на этот вопрос.

Пойдём также дальше (опционально) -- а если сравнивать рядную четвёрку (I4) и рядную шестёрку (I6)?

UPDATE:

Гугление параметров существующих двигателей выявляет, что я, скорее, прав.

Вот Маздовский V6 движок серии KL, 2.5 литра объёмом. Пик мощности -- 123 киловатта, крутящий момент -- 221 ньютон-метр.

http://www.tsentraal.ee/mx6/engine/SAE920677.htm

А вот двигатель Дженерал Моторз серии Ecotec LCV, тоже 2.5 литра, но уже I4. И пиковая мощность у него -- 151 киловатт (почти на 30 киловатт выше!), а крутящий момент -- 259 ньютон-метров!

http://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/lcv/

Оба двигателя 4-клапанные (на цилиндр) DOHC.
Года полтора назад наше судно посетило Роттердам и обрабатывалось на терминале Maasvlakte II, который является полностью автоматизированным. Многие операции производятся без участия человека. Контейнеры от места складирования к суднy перевозятся на AGV- automated guided vehicle. Тележки двигаются довольно медленно по сравнению с погрузчиками, управляемыми человеком, но в общем и целом такая схема дает бОльшую производительность. По крайней мере так говорят ...
Здесь можно увидеть, как тележка подвозит контейнер и отползает за новым.


Read more...Collapse )
 
Есть такая штука, коробка испытательная переходная. Предназначена для

  • возможности «закоротить» (зашунтировать) токовые цепи

  • отключения токовых цепей

  • отключения цепей напряжения по каждой фазе

  • подключения образцового электросчетчика

Применение этой коробки предусмотрено п.1.5.23 ПУЭ7.

Если хочется почитать про коробочку чуть подробнее, то вот тут коллега с сайта Заметкиэлектрика написал такую заметку.

Однако, есть так сказать, небольшие сложности. Какой-то идиот из ленэнерго когда-то родил вот такую вот с позволения сказать схему:
tv6_sh

Что здесь сходу матерного? То, что, во первых, все трансформаторы тока изначально соединены на единый "ноль" который уже на счётчике приходится растаскивать по клеммам. И в качестве соединения использована земляная клемма №1, которая... Ну, есть же пункт о том, что цепи вторичных обмоток ТТ должны заземляться в целях безопасности. А ещё быть коротко замкнутыми. Тут же, простихоспаби, замыкать надо винтами на пластику заземления, а заземлять //овощ// знает как.
Правильно надо вот так:

P1050826

№1 это Pe, сзади от него проложена заземляющая пластинка, которая винтами насквозь соединяется с пластинами 2, 4 и 6, заземляя контуры вторичных обмоток. Перемычки 2-3, 4-5, 6-7 же в этом случае служат для отключения прибора учёта без образования опасного потенциала на вторичных обмотках. И с каждой пары пластин на ТТ идёт своя пара проводников, а на прибор учёта своя.
И никакой порнографии.
К тому же есть ситуации, когда электрическое соединение обмоток разных ТТ прямо не нужно, но в нерабочем состоянии обязательно, и тогда надо манипуляциями на коробке менять состояние соединений, для чего ленэнерговская порнуха не подходит в принципе.

И зачем это всё?Collapse )

Оригинал взят у general_drozd в Про испытательную переходную коробку, подключение трансформаторов тока и всякие регистраторы.
Скорому, но еще не начавшемуся, началу отопительного сезона посвящается.
В этот сентябрь как-то резко стало холодно (на часть территории РФ) и тело ищет способы согреться.

Давайте обсудим дармовые способы согреться без батарей. Их экономическое обоснование и целесообразность

1. Есть старый проверенный способ бесплатного обогрева помещения: газовая плита.
Включаешь все комфорки и греешься.
Плюсы: быстро и бесплатно.
Минусы: сжирается кислород и выделяется углекислый газ. Повышается влажность (хоть и незначительно)
Долго так не погреешься, понадобится проветриваться.

2. Мозг придумал условнобесплатный способ: наполнить ванну горячей водой.
Небесплатно, но при наличии в квартире газовой колонки (ибо газ - это наше достояние), вода будет всего по 50 р за куб.метр. Недорого.
Минусы: греется в основном только ванная. Прилично повышается влажность.

3. Мозг продолжил думать, придумал: наливать горячую воду в кегли по 19 л и ставить в комнате.
Плюс: так же недорого 50 р за кубометр (при газовой колонке). Не увеличивается влажность. Точетное расположение греющего элемента, скажем в ногах cидящего за рабочим столом.
Минусы: немалый ручной труд - налить - вылить - допереть.

Что скажете, есть еще мысли?

P.S. На всякий случай, не нищеброд, но просто решил задуматься. Да и электрообогреватель ради пары недель в году держать как-то не было ни разу нужды.

Power-ladder

Для многих наверняка не новость, а я такой подъемник увидел впервые (кликабельно):


Рельсы, тросик, площадка, электродвигатель.
Монтируется, видимо, за минуты; Read more...Collapse )
В Ла-Порте, штат Техас, идет строительство электростанции полезной мощностью 25 МВт, которая должна продемонстрировать работу на основе т.н. цикла Аллама.

На входе - кислород и природный газ, на выходе - вода и углекислота. Нулевые выбросы в атмосферу.

Read more...Collapse )
Проблемы со светофорами в том, что их не всегда можно увидеть из-за того, светофор загораживает какой-нибудь грузовик или из-за ослепления солнцем. Типичный пример:

ZasvetkaSvetofora_01
Из этого видео: https://www.youtube.com/watch?v=lpER1WQwU58

Тут и солнце слепит, и трудно вообще понять - это светофор, или свет из окна дома. Вообще-то человечество, для защиты от солнца, сотни лет применяет козырёк. И если поставить перед камерой козырёк с сервоприводом, чтобы отсекать солнце, то видно будет намного лучше. Солнце слепит дважды в сутки - утром и вечером, не останавливать же движение на пару часов из-за ослеплённости камер. Не решив эту проблему создать полноценный автопилот невозможно. Но с козырьками у компаний создающих автомобильные автопилоты как-то не задалось. Ни одна до сих пор технологию козырька не освоила. Что мешает компаниям общей стоимостью под триллион долларов создать козырёк - непонятно. Хочется им как-то сказать об этом. Передать пожелание.

Вторая проблема - с отсутствием видимости светофора, решается дублированием сигналов светофора по радиоканалу ...

Читать далее...Collapse )
Оригинал взят у youroker в Летающий мирный атом по-советски.
Хорошенько поговорив о ретрофутуризме в США и западном блоке, нельзя не поговорить и о ретрофутуризме в СССР. Конечно, в стране с идеей по достижению светлого будущего его не могло не быть, но к сожалению часто он принимал странные формы. Стоит уточнить, что говорить я буду о ретрофутуризме послевоенном. Полностью игнорировалась тема будущего вооружения, при этом различные проекты вооружения будущего США активно освещались. Перекос этот настолько значительный, что иногда читая советские журналы вроде "Техники и вооружения" создаётся ощущение, что в то время как США чуть ли не космические линкоры строят, доблестная советская армия разъезжает на Т-34 и ей "норм". Но в мирном отношении мечтали и мечтали много и интересно.

В 1957 году в серии "Научно-популярная библиотека солдата и матроса" вышла книга "Применение атомных двигателей в авиации" за авторством Нестеренко Г.Н., Соболева А.И., Сушкова Ю.Н. Особенно интересны в этой книги иллюстрации. Многие из них просто перерисованы из различных научно-популярных журналов США и Европы, но некоторые, похоже, оригинальные. Разумеется, военное применение атомные двигатели находят лишь на западе, а у нас это сплошняком мирные проекты.


Read more...Collapse )
На эту тему есть много компьютерной графики, тысячи рисунков, но вот реально летающих моделей очень мало. Вот одна из них - германский Quantum TRON:



Здесь то ли к крыльям модели самолёта приделали четыре двигателя с поворачивающими их сервоприводами, то ли к квадрокоптеру приделали крылья с фюзеляжем и хвостом. Но получилось совместить преимущества обоих систем. У самолёта, за счёт больших крыльев, расход топлива значительно меньше, чем у квадрокоптера, вплоть до полёта вообще без двигателей за счёт восходящих потоков нагретого землёй воздуха. Но самолёт не может вертикально взлетать, поэтому со своего дачного участка вы на самолёте не взлетите. А на квадрокоптере - взлетите, но долго не пролетаете, так как у него нет крыльев, он постоянно висит на винтах и расходует много энергии. Поэтому лучший вариант - взлетать и садиться как квадрокоптер, а летать на крыльях.

Читать дальее...Collapse )
В продолжение постов об использовании морской воды в пожаротушении, кондиционировании и гидроэнергетике.

Оказывается, в Гонконге морскую воду используют для смыва в унитазах (в связи с дефицитом воды пресной). Для этого построен отдельный водопровод.


Read more...Collapse )
   Не так давно я уже поднимал тему двигателей Стирлинга, в связи с появлением новой идеи в этой области (использования принудительной конвекции, предложенной автором идеи - http://zayvka2016131416.blogspot.ru/). Но, разбираясь дальше в конструкторских решениях, появившихся со времен создания первого двигателя Стирлинга, я заметил, что все «перспективные» разработки в этой области базируются на идее применения трубчатых теплообменников, расположенных за пределами цилиндра, предложенной фирмой Филлипс более 50 лет назад.

   При описании двигателя Филлипс мало кто затрудняет себя анализом процессов происходящих в нем. А ведь эти процессы имеют мало общего с циклом Стирлинга. И даже идеальный КПД такого двигателя почти в 1,5 раза ниже идеального КПД цикла Стирлинга! Вот отсюда и берутся ложные утверждения, которые порой встречаются, что КПД цикла Стирлинга 60-70 % от цикла Карно. Нет! КПД цикла Стирлинга равен КПД цикла Карно и является максимальнымRead more...Collapse )
Надеюсь все уже отвели детей/внуков/правнуков в школу итп или сами пошли учиться, по этой самой причине предлагаю на выходных подумать об системе обучения нашей нынешней. Оригинал взят у 1500py470 в Почему в Берлине функционирует то, что не работает в Киеве?
Vlad Rogovik написал в Re: Не могу пройти мимо
Еще вопрос, когда то я задавал подобный. В Берлине есть мотоциклетный завод BMW. В Киеве такой же завод делят на предмет застройки жильем. Вопрос к знатокам. Почему в Берлине функционирует то, что не работает в Киеве?

Тут нужно начать от печки, 99 лет назад 20 июля 1917 года была зарегистрирована торговая марка BMW, которая возникла от объединения двух компаний «Rapp Motoren-werke» и «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik». Эта новая компания получила название «Bayerische Motorenwerke» - BMW.

Stepper

объектив для примера


Про BMW и наши палестины…Collapse )
Вернём промокашку и каллиграфию в наши школы!!!
Все на защиту промокашки и туши коричневой!!
Даёшь каллиграфию в массы!



Upd про мелкую моторику стоит почитать диспуты

http://ailev.livejournal.com/1291647.html
http://ailev.livejournal.com/1290754.html
Для равновесия
http://vit-r.livejournal.com/879138.html
http://ailev.livejournal.com/1290754.html

Моё искрение мнение, что в школе уже с класса четвердого нужно давать школьникам возможность (скорее обязаность) изучать параметрические CAD и PLM, с языками программирования, но только после того как они познали дзен с помощью прописей/черчения/риссунка/сборных моделек или других более жестоких для неокрепшей детской психики восточных техник.

Отражатель холода

Я тут задумался, зачем делают отражающую поверхность внутри сумок-холодильников.



Её снаружи надо делать, чтобы отражала тепло. Что она должна отражать внутри?

Profile

engineering_ru
Инженерия

Latest Month

September 2016
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Tags

Page Summary

Powered by LiveJournal.com