очередное эммигрантское г.) (solar_front) wrote in engineering_ru,
очередное эммигрантское г.)
solar_front
engineering_ru

Электроавтомобили - информация в стиле проще-некуда.

Оригинал взят у solar_front в Электроавтомобили - информация в стиле проще-некуда.
В данном посте я собрал сведения из автомобильного журнала Motorwelt от клуба ADAC. Это очень упрощенный, поверхностный взгляд. Но тем не менее данные которые дают возможность хотя бы немного "быть в теме" и знать пропорции.
Bild8
Рис1. Третий столбец: потребление топлива, затем: стоимость топлива на 100 км (без учета других затрат!), выбросы СО2 связанные с производством топлива, СО2 выбросы производимые автомобилем, общие выбросы СО2.

  • стоимость 100 км схожая, но авто намного дороже.

  • СО2 выбросы схожие если только эл.ток не из возобновляемых источников энергии.


Хорошо, теперь посмотрим сравнение авто на бензине и работающем от топливных элементов (ТЭ).
Bild10
Рис. 2. сверху-вниз: мощность, момент, время разгона, максимальная скорость, расстояние без дозаправки, колл. мест, размер багажника, вес без/с багажом и пассажирами, потребление топлива, стоимость топлива на 100 км, СО2 выбросы на км и выбросы вредных веществ на км, стоимость.

Авто с ТЭ проедет без дозаправки в два раза меньше, а стоит в полтора раза больше!
На этом можно было бы и закончить если бы не...

Цена нефти:
oelpreisseit1999
Рис. 3 Стоимость нефти с 1999 года.

Она... э... растет. Еще есть теория "пика нефти", но пост не об этом.


Вроде как бензин в ближайшем будущем будет еще дороже. А теперь по пунктам:
1) Немцы предпочитают ездить на работу на своем, индивидуальном транспорте (см. рис. 4)
2) Ездить приходится всё дальше и расходы на транспорт растут (см. рис. 5)
3) А ездить на ДВС всё менее выгодно (см. рис. 6)
4) А экспорт нефти тоже сильно изменился: потребление нефти в Германии с 1995 сократилось почти на 10% с 100636 тыс.т. нефти до 90519. Но это не главное: главное, - это то, что нефти из Норвегии и Британии поступает намного меньше, но намного больше из России.  (см. рис. 7) Русофобия на марше.
5) Хорошо, а какая альтернатива бензину и дизелю? Биоэтанол? - Как видим (см рис. 8) биоэтанол это совсем не выход из положения: на биогазе можно проехать намного больше!
6)  LPG? (рис 9, 460 000 автомобилей на LPG в Германии). Но обратите внимание как растет доля гибридов и электрокаров!
7) В тоже время, Европа стремиться удержать лидирующие позиции на рынке автомобилей (рис. 10).
8) Рынки будущего это Китая, Индия, Россия и Бразилия (рис.11)
9) Многие автопроизводители учитывая пункты указанные выше прикладывают усилия. Количество электромобилей в млн. шт на рис. 12.

Но не все гладко основные проблемы: аккумулирование энергии (рис. 13), новые, легкие материалы (рис. 14) и редкоземельные материалы (рис. 15).



Bild12
Рис. 4. На чем передвигаются немцы. Индивидуальный транспорт, ЖД, автобусы и самолеты.

На примере Германии посмотрим как меняется наш путь к рабочему месту:

Bild7
Рис. 5. слева: растояние до работы по годам, справа: затраты на проезд к рабочему месту в Германии)
Какие средства передвижения мы используем обычно для перемещения из пункта А в пункт Б:
Bild4

Рис. 6. Источник: Bain & Co. Какие средства передвижения наиболее подходят для дистанции с точки зрения экономической выгодности?
1: 0.5 км -пешком.
2: 5 км -велосипед.
3: 5-20 км - электророллер или электроавтомобиль.
4: 5-30 км - автомобиль которым владеет группа людей.
5: 5-30 км - общественный транспорт.
6: до 300 км - собственный или сьемный автомобиль.
7: от 30 км - поезд. от 300 км - самолет.

Т.е. до 30 км поездка на своем авто не выгодна.
Bild1
Рис 7. красный столбик тыс. тонн нефти в 1995, синий - 2011.


Сколько можно проехать в километрах если использовать для этого гектар земли?
Bild5
Рис. 8. биоэтанол это совсем не выход из положения: на биогазе можно проехать намного больше!
Если сравнить газ и электро...
Bild9
Рис. 9: слева рост потребления автомоблилей за первое полугодие 2012 года, общее количество автомоблилей).

Производство млн. автомоблией с 2001 по 2011 годы:
Bild2
Рис. 10. С 2011 года Европа и Китай идут ноздря в ноздрю. Япы в 2008 году уступили Китаю, а корейцы похоже упустили свой шанс, или точнее: им не дали им воспользоваться. Китай рвет. Европа хоть и остается лидером, но дается ей это не просто особенно в 2009 году. Это хорошо понимает Германия в которой около 75% авто идет на экспорт.

Тут не лишне будет вспомнить какие рынки насколько велики, или переформулируя: на экспорт это куда?
Количество автомобилей регистрируемых в год:
Bild3
Рис. 11. Китай обогнал уже и США, Германию и Японию вместе взятые (данные за 2011 год). Не стоит забывать, что США, Германия и Япония стагнируют как рынки по сравнению с Россией, Бразилией и Индией.


Планировавшееся производство электромобилей на 2012 год.
Bild14
Рис. 12.

Расстояние пройденное без дозарядки Mitsubishi i-MiEV
Bild11
Рис. 13. Кого из нас волновало: хватит ли мне бака бензина если температура упадет?
А что насчет новых, прочных, но легких материалов для автомобилестроения?
Bild6
Рис. 14. на рисунке указан вес и стоимость материала. Материалы: сталь, упрочненная сталь, пластик, алюминий, карбон.
На этом список необходимых материалов не заканчивается и нужно помнить о редкоземельных элементах.
Bild15
Рис. 15. редкоземельные элементы не так уж и редки: круг- разведанные ресурсы, квадрат- резервы, треугольник - добыча, звезда - производство)

Китай и Россия впереди всех, но элементы есть везде, а вот их добыча...
Tags: газ, полезные ископаемые, статистика, транспорт, электричество
Subscribe
promo engineering_ru сентябрь 27, 2014 22:50 58
Buy for 200 tokens
Приветствую! По просьбе Сергея 22sobaki хотел бы написать о работе инженером в Канаде, по возможности описать канадскую систему лицензирования инженеров, а также просто привести примеры из собственной практики. Пару слов о себе: меня зовут Николай, я инженер-электрик с уклоном в…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 115 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →