Lx (lx_photos) wrote in engineering_ru,
Lx
lx_photos
engineering_ru

Заправка жидкости в гидросистему самолёта Airbus-320

Собственно, сам этот процесс выглядит примерно так:

Открыты два лючка сзади ниши основных опор шасси - слева и справа.
Правый лючок виден хорошо, а левый проглядывает чуть выше колеса.


Для начала ликбезик проведу.

Как всем нам известно, на самолёте семейства A320 существуют три гидросистемы.
Называются они - Зелёная (Green), Жёлтая (Yellow) и Синяя (Blue).
Эти названия - условные, и не имеют отношения к реальному цвету жидкости. Она на самом деле во всех системах одинаковая - прозрачная бесцветная с фиолетовым оттенком.

У каждой гидросистемы наличествует свой бак.
Баки находятся:
G - в передней части ниши основных опор шасси под потолком,
Y - в лючке снизу центроплана спереди этой ниши справа по полёту,
B - в лючке слева сзади ниши, на высоте примерно 2,5 м от земли.
Баки наддуваются воздухом от системы отбора воздуха от ВСУ или двигателей.
Это сделано для предотвращения кавитации в гидронасосах при всасывании жидкости из баков.

В G нормально должно быть примерно 14 л жидкости, в Y - 12, а в B - 6.

Гидронасосы:
G - на левом двигателе, привод от коробки приводов. Также давление в этой гидросистеме может создавать PTU (Power Transfer Unit), находящийся у задней стенки основной ниши шасси. Этот агрегат - это гидромотор и гидронасос на одном валу. При недостаточном давлении в системе G он автоматом включается и, используя давление в системе Y, накачивает давление в G. Обычно его прерывистое ворчание слышно в салоне при запуске двигателей (давление в Y от насоса правого двигателя уже есть, а левый двигатель с G ещё не запущен).
Y - на правом двигателе, привод от коробки приводов. Также в этой системе есть электрическая насосная станция, находящаяся рядом с баком в том же лючке. Можно включать её вручную, с потолочной панели в кабине пилотов.
B - электрическая насосная станция. Также как резервный источник давления может использоваться RAT (Ram Air Turbine) - ветряк, вываливаемый из ниши внизу слева центроплана. Этот ветряк ТОЛЬКО накачивает давление в систему B. Потом это давление может использоваться в том числе и для привода аварийного генератора переменного напряжения.

Ликбез окончил.


На системном дисплее в кабине гидросистемы имеют свою страничку.

В данном случае мы видим, что уровень в баке зелёной системы маловат.

Треугольник указателя > немного не дотягивает до обозначенной зелёной скобкой ] зоны нормального уровня - то есть, не хватает немного жидкости в системе G.

И это есть повод показать вам процесс заправки.

Можно, конечно, сразу влить пару банок.
Но, если есть время, можно и глянуть указатель уровня на баке.
Открываем правую створку основной ниши шасси, и вот он, бак:


Стрелочка механического указателя сообщает нам, что таки-да, немного не хватает:


Открываем лючки снизу фюзеляжа.

Справа сзади основной ниши шасси обнаруживается панель обслуживания жёлтой системы (Y).


Там находятся:

Сверху - слева и справа - штуцеры подсоединения наземной установки для создания давления только в этой системе.
Посредине - ручка привода ручных насосов.
Внизу:
- слева - ручной насос подачи жидкости в гидроцилиндры привода багажных дверей
(с ним мы уже встречались, когда изучали багажные двери)
- посредине - клапан стравливания давления наддува бака системы Y.
- справа - электрический клапан, переключающий подачу давления в гидроцилиндры багажных дверей от электрического насоса или от ручного. На старых самолётах этот клапан был ручной, но позже его заменили на электрический, не требующий участия человека.

В общем, из всего этого разнообразия нам требуется лишь ручка посредине, которую мы высвобождаем из плена хомутов и несём к такому же лючку на левом борту, где и устанавливаем ручку на шлицы вала насоса:


Рассмотрим внимательнее.
Это - лючок обслуживания гидросистемы G. По совместительству он ещё работает для заправки всех гидросистем.

Внутри мы имеем:

Вверху:
- слева торчит фильтр заправляемой гидрожидкости,
- справа - клапан стравливания давления наддува бака системы G,
Посредине панели - ручной насос для закачки гидрожидкости всасыванием из открытой ёмкости.
Внизу:
- слева и справа - штуцеры всасывания и нагнетания для подсоединения наземной установки и создания давления только в системе G.
- посредине - штуцер подачи гидрожидкости для заправки гидробака любой гидросистемы.

И самое для нас актуальное сегодня:

Вверху видна правая верхняя часть панели:
- слева - селектор выбора заправляемого бака,
- справа - индикатор уровня гидрожидкости в выбранном баке.

И под самым потолком нас поджидает свёрнутый шланг с металлической оплёткой:


Вытаскиваем его оттуда, расправляем и подсоединяем ко штуцеру всасывания ручного насоса:


И теперь наша система заправки готова к работе.

Пробиваем банку с гидрожидкостью, расширяем отверстие и вставляем туда другой конец шланга:


Поворачиваем ручку селектора в положение нужной гидросистемы:


На индикаторе загорается светодиод такого же цвета, что и выбранная гидросистема.


Наблюдая по шкале соответствующего цвета, качаем ручкой до тех пор, пока в нужную систему не зальётся нужное количество жидкости.

А как закончили, не забываем вернуть всё в первоначальное состояние.

Собственно, вот и вся премудрость.
Спасибо за внимание.


P. S.
Использование ручного насоса для открытия багажных дверей:
http://engineering-ru.livejournal.com/251497.html
Tags: авиация и воздухоплавание, транспорт
Subscribe
promo engineering_ru октябрь 10, 2014 18:19 85
Buy for 200 tokens
Американская компания Lit Motors разработала двухместный электрический мотоцикл с закрытым кузовом. Правда пока он существует лишь в виде полноразмерного макета. Изюминка конструкции – пара маховиков, установленных под полом аппарата. Теоретически, они придадут машине хорошую…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 30 comments