Уже в 70-е годы в СССР автомобильным инженерам удалось добиться значительных успехов в создании электромобилей, так в 1978 году серийно начал выпускаться электрический внедорожник УАЗ 451, который был оснащен электродвигателем переменного тока и имел зарядное устройство прямо на борту, что позволяло осуществлять его зарядку от любой электросети с напряжением 220 вольт.
В 1978 году на международной автомобильной выставке в Филадельфии советский электрический УАЗ оказался единственным в своё роде, работающим на переменном токе, хотя в наше время эту технологию применяют практически все электромобили. Грузоподъемность этого автомобиля на электротяге составляла 500 кг, при общей массе 2 400 килограмм. ( Collapse )
Деревянный желоб для погрузки досок на суда (Калифорния, ок.1880 г.) Для понимания масштаба на макете можно рассмотреть фигурки людей: Такие желоба позволяли грузить суда без устройства пристани и углубления дна. Другой вариант: с берега пробрасывался трос. С помощью этого девайса…
Вышел новый отчет инвестиционного банка Lazard о стоимости строительства электростанций. В этом отчете отражено что стоимость строительства новых солнечных и ветро электростанций намного дешевле строительства новых АЭС и углестанций. Также, в некоторых случаях, стоимость энергии от новых солнечных и ветро станций стала дешевле чем энергия от уже построенных и работающих АЭС и углестанций.
Прошел год как я купил Tesla Model 3. Итак, можно подвести некоторые итоги.
За год я проехал 12400 км, и средний расход энергии был 146 Втч/км, или 14.6 кВтч/100км. Правда это учитывает только энергию во время движения, и не учитывает энергию потерянную при зарядке (около 7%). Тесла также потребляет немного энергии когда выключена (около 0.5 - 1 кВтч в день). Поэтому общий расход наверно ближе к 2200 кВтч, или около 17.5 кВтч на 100 км.
Я уже рассказывал о том, как занимаются ядерным наследием, т.е. накопленными ядерными проблемами прошлого века в виде, например, атомных подлодок, озер с радиоактивными отходами, промышленных реакторов. Но самой опасной с радиационной точки зрения штукой и в мирной и в военной атомных программах является отработанное ядерное топливо – то, что выгружают из реакторов. И при его переработке образуются самые высокоактивные РАО. Об их захоронении этот пост.
Схема пункта захоронения высокоактивных РАО в Красноярском крае. Источник. ( Collapse )
Затрону тему компьютерной мебели, где как мне кажется по вине конструкторов игнорируется физиология человека, при производстве самой дешевой мебели уж точно.
Удивляет изменение высоты ножки стола, в которой подошва выкручивается, только на 5 см, когда разброс в росте взрослых много больше, как и отсутствие в стульях телескопических ножек, с фиксацией на болтах. Почему они не должны под рост регулироваться? Затраты? Какие, если это дополнительно 30 см.трубы и четыре болта? Кресло при этом регулируется уже давно.
Но кресла на моно-ноге всегда менее удобны чем кресла на 4-ох по причине наличия стойки посередине, что мешает закинуть ноги назад, а все прочие функции кресла могут быть хоть у стула. При этом на моно-ноге кресла - лидеры продаж. Странно.
Почему-то нет до сих пор всеобщего понимания необходимости стандарта глубины стандартного офисного стола минимум в 120 см, чтобы ноги вытянуть.
При этом все и особенно амеры признают пользу для кровообращения и удобства когда кладешь ноги на стол. Но, господа инженеры - "Посади свинью за стол, она и ноги на стол". Ну дак а чего тогда не поднимать ноги не на стол, а под стандартный столом?
Место больше надо для такого стола? Не больше чем при царе Горохе, ибо сейчас не нужна ширина стола как раньше и всего-то надо ширину сделать глубиной.
Кушать лучше если стол и сидушка горизонтальны, а спинка вертикальна, а вот работать лучше со столешницей и сидушкой под углом. А почему должно быть неудобно есть за компьютерным столом? Если все за ним сейчас едет.
Вот нашел самый неплохой вариант, кресла когда можно поесть за горизонтальным столом и потом откинуться.
В этом году команда технического универа Мюнхена победила в четвертый раз в... Соревновании среди капсул для гиперлупа! Максимальная скорость - 463 км/ч (технические детали, мало, но хоть, что-то). И это меньше чем в прошлом году. Конкуренты были далеко позади: 257 км/ч - команда из Цюрихского универа (второе место). У EPFL капсула вообще остановилась через 200 метров из-за сбоя софта.
И вот тут интересно не только то, что кто-то допиливает идею кропотливо работая над реализацией и этот "кто-то" в основном из Европы. А то, что... прошло 5 лет (!) с того момента как...
"Предприниматель пообещал, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолёта и в 3—4 раза быстрее скоростного поезда, время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (расстояние 561 км по прямой) займёт всего 30 минут. Позже Маск сделал ещё ряд громких заявлений: проект окажется в 10 раз дешевле по сравнению с California High-Speed Rail; транспорт не будет подвержен авариям; дорога должна работать от солнечной энергии; пассажирам не придётся подстраиваться к расписанию, ибо транспортные капсулы будут двигаться с короткими интервалами, как в метро; все спецификации окажутся в свободном доступе".
Американская компания SpaceX продолжает разворачивать систему спутникого интернета Starlink. Очередной запуск сегодня вывел 60 спутников за раз. Всего в планах у них несколько тысяч спутников. После 360 спутников система уже будет работать на территории северной Америки.
Этот запуск стал рекордным по многим параметрам:
1. Самый тяжелый запуск, 60 спутников по 260кг каждый.
Team is go for launch of 60 Starlink sats tomorrow—heaviest payload to date, first re-flight of a fairing, and first Falcon 9 to fly a fourth mission. Watching 1 sat that may not orbit raise; if not, 100% of its components will quickly burn up in Earth’s atmosphere pic.twitter.com/OrI8L0ntFK
Недавно в новостях была информация про «новый рекорд беспосадочного авиаперелета». Он составил 19 часов 12 минут. При всем уважении к авиакомпании «Qantas», тем не менее хочется напомнить о другом полете, который к рекордам и не готовился…
