Там, где другие подняли унции, я поднял тонны (Х.Максим, 1893)
Часто встречается утверждение, что Хайрем Максим построил дурацкий паровой самолет. Именно дурацкий, неуклюжий. Однако не строил он никакого самолета.
( Collapse )В любом онлайн-обсуждении компании SpaceX обязательно появляется человек, который заявляет, что -де на примере Шаттла все уже с этой вашей многоразовостью понятно. И вот, после недавней волны обсуждений успешной посадки первой ступени Фалькона на баржу, я решил написать пост с кратким описанием…
Солнечные панели на крыше дома - итог второго года
Два года назад я написал несколько статей про установку системы на крыше дома, и год назад написал про итоги первого года. Сейчас можно подвести итоки второго года.
1. Измерение производства электроэнергии
Общее производство электроэнергии по месяцам (период с 1 июня 2020 по 31 мая 2021). Всего за 12 месяцев я произвел 17005 кВтч (это немного выше чем годом раньше - 16985 кВтч).
( Collapse )Колесо Лакси
Координаты: 54.2 С.Ш., -4.4 В.Д.
Колесо Лакси (мэнск. Queeyl Vooar Laksaa), известно также как Леди Изабелла, — это большое водяное колесо, построенное в деревне Лакси (о. Мэн) в 1854 году местным талантливым архитектором Джоном Кейсментом, которое до сих пор считается самым большим в мире.
Диаметр колеса 72 фута 6 дюймов (22,10 м), окружность 227 футов (69,18 м), ширина 6 футов (1,83 м).
Спроектированная Робертом Кейсментом и построенная в 1854 году
Great Laxey Mining Company на острове Мэн, чтобы откачивать воду из
шахт Лекси. Это верхнебойное колесо (2,5 оборота в минуту) с
диаметром в 21,9 м и шириной в 1,85 м имело 48 деревянных спиц
(9,75 м длиной), но ось и диагональные тяжи были сделаны из чугуна. Все потоки на склоне над колесом собирали в
огромные металлические резервуары, и затем воду по трубам подавали
к каменной башне и поднимали по деревянному водостоку. Мощность
передавалась на шток насоса, затем на 451 м в глубину свинцово-
цинковой шахты с помощью коленчатого рычага главной оси и 180 м
соединяющих тяжей из дерева. Теоретическая пиковая мощность колеса
была около 427 кВт, но при обычной работе оно выдавало около 200
кВт полезной энергии. «Леди Изабелла» работала до 1926 года и была
восстановлена после 1965-го
Колесо Лэкси было построено в 1854 году для откачки воды из шахты и позже получило название Леди Изабелла, в честь жены лейтенант-губернатора Хоупа, который в то время являлся губернатором острова. Колесо приводило насос с участка Глен-Мур, который входил в индустриальный комплекс Great Laxey Mines. В шахте работали свыше 600 горняков, добывая свинец, медь, серебро и цинк вплоть до закрытия шахты в 1929 году.
В 1965 года правительство купило участок и колесо на нём. После реставрации в 1989 года колесо было передано под управление Manx National Heritage.
Ещё во времена работы шахт туристы часто навещали это колесо.
Видео, показывающее устройство колеса:
https://youtu.be/PF930FjCTx0
АэроГЭС – реинкарнация гидроэнергетики
Никто не догадывается, что облака над нашей головой –
это второй после Солнца глобальный источник возобновляемой энергии
и первый - пресной воды (в 11 раз больше всех рек)...
это второй после Солнца глобальный источник возобновляемой энергии
и первый - пресной воды (в 11 раз больше всех рек)...
Круговорот воды – самый мощный процесс в Природе. На него тратится почти четверть солнечной энергии, приходящей из космоса, или почти половина, достигающей поверхности Земли. Солнце испаряет воду. Водяной пар, будучи легче воздуха, создает конвективные потоки, которые поднимают его вверх на высоту нескольких километров, пока температура воздуха при адиабатическом подъеме не падает до точки росы. Дальше пар конденсируется в мелкие капли или льдинки и уже в виде облаков разносится ветром до выпадения в виде дождя или снега на расстояния порядка 1000 км. Известно, что в среднем за год на поверхность Земли выпадает примерно 1 метр осадков, что соответствует огромной мощности, которая примерно в 50 раз превосходит все энергетические потребности человечества и в 400 раз больше мощности всех электрических станций. Достаточно сказать, что всего лишь за один год эта энергия превышает все известные запасы нефти, газа и урана, вместе взятых, и примерно равна всем запасам угля на планете.
Дотошный читатель сразу сообразит, что речь ведь идет об обычной гидроэнергетике и спросит:
Почему же тогда традиционные ГЭС дают так мало энергии?
Потому что почти вся эта огромная энергия в основном теряется как по вертикали, так и по горизонтали. Три четверти осадков просто падает в моря и океаны, теряя свой гидравлический потенциал впустую. Львиная доля осадков, падающих на сушу, падает на низменности и равнины и потом повторно испаряется, не попадая в реки. Но даже то, что достигает рек, озер и ледников, теряет основную часть своей потенциальной энергии по пути к земле на преодоление сопротивления воздуха и удар об землю. В конце концов оказывается, что сток всех рек примерно в 11 раз меньше, чем все выпадающие осадки, а мощность рек в 200 раз меньше мощности облаков. И поэтому в настоящее время ресурсы традиционной гидроэнергетики уже близки к исчерпанию, так как почти все реки, где было экономически выгодно построить ГЭС, уже перегорожены плотинами.
Как же избежать этих, казалось бы неизбежных, потерь гидроэнергии?
Да просто надо собирать воду там, где она реально конденсируется, то есть прямо в облаках, и использовать весь возможный гидравлический потенциал в любом месте планеты, создавая искусственные реки там, где нам удобно.
Для реализации этих идей и была предложена данная технология – АэроГЭС.
Насколько экологична атомная энергетика? Так же, как солнечная и ветровая. Разбираемся.
В конце марта вышел отчет научного центра Еврокомиссии (Joint Research Centre) об экологических аспектах атомной энергетики. Еврокомиссия попросила его разобраться, стоит ли поддерживать атом так же как возобновляемую энергетику в рамках европейского Зеленого курса. Общий вывод отчета – конечно да, ведь атомная энергетика не опаснее для людей (даже с учетом Чернобыля и Фукусимы, см. ниже) и окружающей среды, чем другие возобновляемые источники энергии, развитие которых уже поддерживается в Европе в рамках инициативы Таксономия. А атом не поддерживается. Но этот отчет показал, что научных оснований для такой дискриминации нет. Но обо всем по порядку, в 23 пунктах под кактом.
А для желающих я записал видеоверсию этой статьи на для моего youtube-канала (подписывайтесь на него!):
Солнечные панели на крыше дома - первая поломка
Пару лет назад я написал несколько статей про установку системы на крыше дома и про итоги первого года работы. И вот, на втором году работы панелей, у меня случилась первая техническая неисправность.
( Collapse )
( Collapse )
Генератор Lifan 5GF-5A с двигателем 188FD-V, автозапуск и пляски с бубном. Начало.
Lifan 5GF-5A с двигателем 188FD-V
(статья выложена больше из желания посмотреть на реакцию пользователей)
Пляски с бубном?
Вернее сказать, пляски с гаечными ключами. В основном, там всё на гайках и болтах на 10. Понадобятся рожковый и торцевой с трещоткой. Я так думаю. Можно ещё переставной ключик взять, но он не везде подлезет. Плоскую отвертку на 0,6х3,5, впрочем, тоже можно иметь.
Необходимо сразу отметить, что решения все эти происходят от лютого безденежья. Отточенные гарантированные решения за 500000-900000₽ существуют, но у меня, как и у большинства моих соотечественников, такое решение не пропустит жаба, столько у неё нет.
Бензиновый генератор это такая штука, которая, добровольно никому не нужна. Совсем. Ей требуются дополнительная проводка и дополнительные коммутационные аппараты, или даже дополнительные блоки автоматики, сам генератор, место, где этот генератор поставить. Место желательно шумоизолированное или даже отапливаемое. А ещё охлаждаемое. С учетом издаваемого наружу шума, и выхлопа по ветру. Который, выхлоп, ещё надо сделать. Ещё топливо, масло, техобслуживание по мере наработки… Хватает печали от появления у вас этого агрегата. Если у вас мотокоса и бензопила, а лучше мотолопата-снегооткидыватель есть, тогда хоть понимание о двигателях какое-то имеется. А уж если нет, то сочувствую.
Но, когда сеть 10кВ ведёт себя непредсказуемо, то приходится.
Мне потребовался ещё и генератор с автоматическим запуском.
Во-первых, есть потребители, которые питаются ИБП. Как уже выяснили коллеги, ИБП при приостановке электроснабжения более чем на 2-3 часа начинает быть слишком дорогим, емкость батарей потребна большая.
Во-вторых, есть пользователи, которые не знают, куда идти и что включать, тянуть и снова включать. Дети, мамы, бабушки. Отцы тоже, бывает, мужчина не равно специалист по всему.
И как не вовремя генератор потребовался… апрель 2020 года, всеобщие ограничения, COVID. Все в ужасе, никто ничего не понимает, кто постарше, те испуганы сильнее. А мне вот генератор потребовался.
Впрочем, логично. Цена может в любой ближайший момент скакнуть. Но логично только из наличия в магазине. А тут требование только одно получается: чтобы были запчасти в случае чего. На 5GF-5A они обещали быть.
Ну чего, оплатили, схватили, побежали. И вот она, железяка.
Тут на фото имеется лабораторный блок питания, который подключен к АКБ в качестве зарядного устройства. Ага, железяка пришла с разряженным в ноль аккумулятором, хотя и с первичной заправкой маслом.
Немного о железяках вообще.
Когда я искал генератор с целью купить, то… ой, а что искать то? С автозапуском? Или чем?
Автозапуск — это понятие достаточно размытое. Пользователь предполагает, что сие означает, что генератор способен запустится самостоятельно при получении какого-то сигнала.
Какого? На ум приходит кнопка или выключатель. Сухой контакт. Однако таких станций я, откровенно говоря, не наблюдал в продаже.
Существуют многочисленные самодельные или мелкосерийные блоки, позволяющие вмешаться в цепи запуска ГУ , и, при наличии электростартера, запускать с радиокоманды или с кнопки. Но это, извините, кулибинство. Себе сделать можно, отвечаешь за всё сам, и среди ночи расхлебывать последствия отказа хотя бы не надо никуда ехать.
( Collapse )
Вся эта схема обеспечивает:
• Отсутствие потока мощности через ГУ в режиме дежурства.
• Прогрев двигателя с временим прогрева, устанавливаемым в пределах 0-900 секунд,
• Снятие нагрузки с ГУ до момента подачи на неё сигнала к остановке и ненагруженный выбег в течение 0с-99ч.
Основные вопросы решаются электротехническими способами. В комплексе с рассмотренным ранее устройством ввода резерва HATS9 и нескольких реле возможно использовать ГУ с встроенным ATS в составе наиболее распространенной в ИЖС трехфазной системы электроснабжения TN-C-S.
При использовании техники FUBAG или аналогичной с внешним исполнением блока переключения, аналогичный функционал достигается использованием блока переключения startmaster в качестве реле времени, а его внутренних команд в качестве сигналов управления.
(статья выложена больше из желания посмотреть на реакцию пользователей)
Пляски с бубном?
Вернее сказать, пляски с гаечными ключами. В основном, там всё на гайках и болтах на 10. Понадобятся рожковый и торцевой с трещоткой. Я так думаю. Можно ещё переставной ключик взять, но он не везде подлезет. Плоскую отвертку на 0,6х3,5, впрочем, тоже можно иметь.
Необходимо сразу отметить, что решения все эти происходят от лютого безденежья. Отточенные гарантированные решения за 500000-900000₽ существуют, но у меня, как и у большинства моих соотечественников, такое решение не пропустит жаба, столько у неё нет.
Бензиновый генератор это такая штука, которая, добровольно никому не нужна. Совсем. Ей требуются дополнительная проводка и дополнительные коммутационные аппараты, или даже дополнительные блоки автоматики, сам генератор, место, где этот генератор поставить. Место желательно шумоизолированное или даже отапливаемое. А ещё охлаждаемое. С учетом издаваемого наружу шума, и выхлопа по ветру. Который, выхлоп, ещё надо сделать. Ещё топливо, масло, техобслуживание по мере наработки… Хватает печали от появления у вас этого агрегата. Если у вас мотокоса и бензопила, а лучше мотолопата-снегооткидыватель есть, тогда хоть понимание о двигателях какое-то имеется. А уж если нет, то сочувствую.
Но, когда сеть 10кВ ведёт себя непредсказуемо, то приходится.
Мне потребовался ещё и генератор с автоматическим запуском.
Во-первых, есть потребители, которые питаются ИБП. Как уже выяснили коллеги, ИБП при приостановке электроснабжения более чем на 2-3 часа начинает быть слишком дорогим, емкость батарей потребна большая.
Во-вторых, есть пользователи, которые не знают, куда идти и что включать, тянуть и снова включать. Дети, мамы, бабушки. Отцы тоже, бывает, мужчина не равно специалист по всему.
И как не вовремя генератор потребовался… апрель 2020 года, всеобщие ограничения, COVID. Все в ужасе, никто ничего не понимает, кто постарше, те испуганы сильнее. А мне вот генератор потребовался.
Впрочем, логично. Цена может в любой ближайший момент скакнуть. Но логично только из наличия в магазине. А тут требование только одно получается: чтобы были запчасти в случае чего. На 5GF-5A они обещали быть.
Ну чего, оплатили, схватили, побежали. И вот она, железяка.
Тут на фото имеется лабораторный блок питания, который подключен к АКБ в качестве зарядного устройства. Ага, железяка пришла с разряженным в ноль аккумулятором, хотя и с первичной заправкой маслом.
Немного о железяках вообще.
Когда я искал генератор с целью купить, то… ой, а что искать то? С автозапуском? Или чем?
Автозапуск — это понятие достаточно размытое. Пользователь предполагает, что сие означает, что генератор способен запустится самостоятельно при получении какого-то сигнала.
Какого? На ум приходит кнопка или выключатель. Сухой контакт. Однако таких станций я, откровенно говоря, не наблюдал в продаже.
Существуют многочисленные самодельные или мелкосерийные блоки, позволяющие вмешаться в цепи запуска ГУ , и, при наличии электростартера, запускать с радиокоманды или с кнопки. Но это, извините, кулибинство. Себе сделать можно, отвечаешь за всё сам, и среди ночи расхлебывать последствия отказа хотя бы не надо никуда ехать.
( Collapse )
Вся эта схема обеспечивает:
• Отсутствие потока мощности через ГУ в режиме дежурства.
• Прогрев двигателя с временим прогрева, устанавливаемым в пределах 0-900 секунд,
• Снятие нагрузки с ГУ до момента подачи на неё сигнала к остановке и ненагруженный выбег в течение 0с-99ч.
Основные вопросы решаются электротехническими способами. В комплексе с рассмотренным ранее устройством ввода резерва HATS9 и нескольких реле возможно использовать ГУ с встроенным ATS в составе наиболее распространенной в ИЖС трехфазной системы электроснабжения TN-C-S.
При использовании техники FUBAG или аналогичной с внешним исполнением блока переключения, аналогичный функционал достигается использованием блока переключения startmaster в качестве реле времени, а его внутренних команд в качестве сигналов управления.
Валентин Вологдин: пионер высокочастотного машиностроения
140 лет назад родился Валентин Петрович Вологдин, выдающийся ученый и талантливый организатор, основоположник отечественной высокочастотной техники. Особое место среди его работ занимает создание процесса поверхностной закалки, изменившего промышленность, ведь вологдинская закалка сокращала цикл обработки отдельных танковых деталей с 30 часов до 37 секунд. Вологдин был основателем Нижегородской радиолаборатории и руководителем Научно-исследовательского института промышленного применения токов высокой частоты (НИИТВЧ). Сегодня предприятие носит его имя и входит в «РТ-Капитал», дочернюю компанию Госкорпорации Ростех.
Радиотехник-революционер
Валентин Вологдин родился 22 марта 1881 года в рабочем поселке одного из пермских металлургических заводов в семье смотрителя горных рудников. По наставлениям отца будущий изобретатель много времени уделял учебе и книгам. Всю жизнь физик с благодарностью вспоминал учителей Пермского реального училища, которое он окончил в 1900 году. Продолжить учебу было решено в Петербурге, где к тому времени обосновались старшие братья Вологдина. В Петербургском технологическом институте Валентин серьезно увлекается электротехникой, а познакомившись с работами изобретателя Александра Попова, «заболевает» темой радио.
( Collapse )
Радиотехник-революционер
Валентин Вологдин родился 22 марта 1881 года в рабочем поселке одного из пермских металлургических заводов в семье смотрителя горных рудников. По наставлениям отца будущий изобретатель много времени уделял учебе и книгам. Всю жизнь физик с благодарностью вспоминал учителей Пермского реального училища, которое он окончил в 1900 году. Продолжить учебу было решено в Петербурге, где к тому времени обосновались старшие братья Вологдина. В Петербургском технологическом институте Валентин серьезно увлекается электротехникой, а познакомившись с работами изобретателя Александра Попова, «заболевает» темой радио.
( Collapse )
10 лет аварии на АЭС Фукусима. Последствия и итоги
11 марта 2011 года у побережья Японии произошло крупнейшее в истории страны Великое восточно-японское землетрясение и вызванное им цунами. В результате погибло и пропало без вести почти 20 тысяч человек, было разрушено около миллиона домов, около полумиллиона человек были вынуждены эвакуироваться.
Но для многих главным событием тех дней стала авария на АЭС Фукусима-Дайичи, крупнейшая авария на атомной станции после Чернобыльской катастрофы. Цунами обесточило станцию, вызвало перегрев реакторов и последовавшие за ним взрывы трех энергоблоков в течение 12-15 марта. Как физик-ядерщик я наблюдал за событиями тех дней, переживая за людей в Японии и коллег по отрасли на станции. Многое уже написано о причинах аварии и событиях тех дней. Но в своей статье я хочу рассказать не об этом, а о последствиях аварии — для людей, окружающей среды и мировой атомной отрасли, и о том что сделано за эти 10 лет. Сама статья под катом, а ниже - ее видеоверсия на моем youtube-канале о радиации о ядерных технологиях. Можете подписаться на него чтобы поддержать его развитие:
( Collapse )
Но для многих главным событием тех дней стала авария на АЭС Фукусима-Дайичи, крупнейшая авария на атомной станции после Чернобыльской катастрофы. Цунами обесточило станцию, вызвало перегрев реакторов и последовавшие за ним взрывы трех энергоблоков в течение 12-15 марта. Как физик-ядерщик я наблюдал за событиями тех дней, переживая за людей в Японии и коллег по отрасли на станции. Многое уже написано о причинах аварии и событиях тех дней. Но в своей статье я хочу рассказать не об этом, а о последствиях аварии — для людей, окружающей среды и мировой атомной отрасли, и о том что сделано за эти 10 лет. Сама статья под катом, а ниже - ее видеоверсия на моем youtube-канале о радиации о ядерных технологиях. Можете подписаться на него чтобы поддержать его развитие:
( Collapse )
Профессиональный инженер-строитель - КТО ЭТО?
Сегодня мы будем разбираться в том, кто такой "профессиональный инженер-строитель" в Америке? Как получить такой статус, какие экзамены необходимо сдать, и зачем вообще нужен такой статус.
Так что запасайтесь чаем и усаживайтесь поудобнее, будем разбираться.
( Collapse )
