Cheslav (cheslav_kara) wrote in engineering_ru,
Cheslav
cheslav_kara
engineering_ru

"Суур Тылл"- "Волынец": ледокол с 4 именами.

Построенный в Германии для России, этот ледокол никогда не покидал Балтику, но 5 раз менял имена и страну-владельца.
Ныне, под именем "Суур Тылл" (Suur Toll), этот корабль-музей стоит в Летной гавани Таллина и представляет собой прекрасный наглядный образец парового судостроения начала 20-го века.
Suur Toll _50.JPG

Далее 40 фото:

В 1914г ледокол был построен для России в Германии, в г.Штетин, и назван "Царь Михаил Федорович". Предназначался для работы в Финском заливе.
В 1917г переименован в "Волынец".
В 1918г, находясь в Гельсингфорсе (Хельсинки), захвачен финнами и назван "Вяйнемёйнен".
В 1922г передан Эстонии и назван "Суур Тылл" (Suur Toll).
В 1941г вошел в состав Балтфлота и переименован снова в "Волынец". Участвовал в Великой Отечественной войне. Находился в строю до 1985г. В 1988г перешел в Таллин.
В 1992г уже в независимой Эстонии переименован обратно в "Суур Тылл" и превращен в музей.
Suur Toll _10 IMO 8640351.jpg

Водоизмещение 3600 т; размеры 75х19,2х5,7 м; скорость 14 уз;
3 паровые машины тройного расширения (1 в носу, 2 в корме) суммарной мощностью 5200 л.с. и, соответственно, 3 винта - 1 в носу, 2 в корме;
6 котлов, первоначально угольных, затем переведенных на нефть.
Suur Toll _100.JPG

Количество надстроек на верхней палубе ледокола сведено к минимуму - специально, чтобы снизить затраты тепла на отопление.
Suur Toll _120.JPG

Поднимаемся на борт. Вид в нос:
Suur Toll _200.JPG

Вид с бака на носовую рубку и мостики:
Suur Toll _290.JPG

Брашпиль:
Suur Toll _270.JPG

Стопоры якорных цепей:
Suur Toll _280.JPG

Вход во внутренние помещения через дверь в носовой рубке:
Suur Toll _296.JPG

Поднимаемся на ярус вверх, в штурманскую рубку:
Suur Toll _470.JPG
Сейчас здесь есть только стол для карт и компас.

Верхний мостик:
Suur Toll _410.JPG

Вид с мостика на бак:
Suur Toll _300.JPG

Вид оттуда же в сторону кормы:
Suur Toll _340.JPG

Вид с кормы корабля:
Suur Toll _380.JPG

Спускаемся вниз, на главную палубу (т.е. вторую сверху). По сути, весь корабль построен вокруг машин и котлов, отделения которых занимают всю середину корпуса. Вдоль обеих бортов идут коридоры, куда выходят двери кают и прочих помещений.
Коридор левого борта, вид в корму. Дверь слева ведет в носовое машинное отделение:
Suur Toll _550.JPG
Коричневые ящики (на которых сейчас висит табличка со стрелкой) предназначались для хранения сменной обуви кочегаров (чтобы не разносить угольную пыль по кораблю).

Носовое машинное отделение. Здесь расположена паровая машина, приводившая в движение носовой винт:
Suur Toll _580 носовая машина.JPG
Хорошо видны крышки цилиндров высокого, среднего и низкого (самый дальний) давления.
Максимальная мощность машины при искусственном дутье - до 2000 л.с.

Вид от носовой переборки. Справа внизу - подшипник гребного вала (белый с медными трубками). Прямо видны желтые станины самой паровой машины.
Suur Toll _650.JPG
Между машиной и подшипником видна закрытая большим круглым черным кожухом шестерня. Слева от нее - валоповоротное устройство. Если покрутить маховик (с красным ободом), то начнет поворачиваться (очень медленно) и гребной вал с винтом.

Носовое котельное отделение (вид в корму). Здесь два котла, обращенных топками к носу:
Suur Toll _740 носовое КО.JPG

Кормовое котельное отделение. Здесь 4 котла, обращенных топками друг к другу:
Suur Toll _784  кормовое КО.JPG
Изначально котлы отапливались углем, при модернизации в 1952г переоборудованы для работы на нефти (мазуте): видны форсунки, встроенные в дверцы топок.

Кормовое котельное отделение, вид в нос:
Suur Toll _810  кормовое КО вид в нос.JPG

Кормовое машинное отделение. Здесь 2 паровые машины, работающие на кормовые винты.
Suur Toll _820 кормовое МО, вид в корму.JPG

Вид на коленвал:
Suur Toll _830.JPG
Обратите внимание на масленки на шатунах слева.

Машинный телеграф и указатель числа оборотов правой машины:
Suur Toll _880.JPG

Резервный вариант передачи команд в машинное отделение - звонками:
Suur Toll _860.JPG

Крышки цилиндров паровых машин:
Suur Toll _910.JPG

Рулевая машина (с паровым приводом):
Suur Toll _920 рулевая машина.JPG

Выходим в бортовой коридор и идем осматривать помещения команды.
Камбуз:
Suur Toll _930.JPG

6-местная каюта:
Suur Toll _500.JPG

5-местная каюта:
Suur Toll _960.JPG

Иллюминатор. Обратите внимание, как продумана система защиты от попадающих внутрь брызг: бортик, дренажное отверстие и медная трубка для отвода воды за борт:
Suur Toll _980.JPG

Каюта стармеха состоит их двух помещений, кабинета...
Suur Toll _1010 стармех.JPG

...и спальни:
Suur Toll _1020 стармех.JPG

Каюта 2-го механика:
Suur Toll _1030 2й механик.JPG

В кормовой части главной палубы - кают-компания:
Suur Toll _1090.JPG

По правому борту в корме - апартаменты капитана из 3 помещений.
Кабинет:
Suur Toll _1100 капитан.JPG

Спальня:
Suur Toll _1130 капитан.JPG

И собственный санузел:
Suur Toll _1140 капитан.JPG

Тут же рядом каюта старпома:
Suur Toll _1160 старпом.JPG

План главной палубы (нос справа):
Suur Toll _1210.JPG

План машинных и котельных отделений:
Suur Toll _1220.JPG

Продольный разрез:
Suur Toll _1230.JPG

Фото сделаны в мае 2016г, все кликабельны.

Статья в Википедии
Статья о проектировании и постройке.
Сайт Морского музея в Летной гавани.
Tags: история, флот
Subscribe
promo engineering_ru february 9, 2015 07:01 89
Buy for 200 tokens
Автопилот ведёт самолёт, используя навигационную базу данных. Я не вдавался в эти их авиониковские подробности, но, по идее, она должна содержать список и координаты аэродромов, характеристики их полос, заходы на них и уходы с них, и данные навигационных радиомаяков. База данных обновляется…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 42 comments