Эти железные коробки умеют ездить, плавать и летать, они имеют разную длину и высоту, бывают открытыми и закрытыми, платформами и бочками, они начали свою службу в армии, но сегодня они перевозят абсолютно все вещи, которые нас с вами окружают. Сегодня я расскажу вам неизвестную историю контейнеров.
Поехали.

( История контейнеровCollapse )

В дополнение к Первый плутоний СССР, в день когда 74 года назад 20 августа 1945 года, постановлением Государственного комитета обороны СССР был создан специальный комитет (Председателем комитета был назначен Лаврентий Берия, а его членами – Г.Маленков, Н.Вознесенский, Б.Ванников, А.Завенягин, ученые-физики Петр Капица и Игорь Курчатов) при ГКО для руководства всеми работами по использованию атомной энергии урана, включая производство атомной бомбы, хочется поделится некоторыми моментами с созданием ТУ-4 с которого впервые сбросили советскую бомбу. Достаточно очевидно, что атомный проект породил потребность в средствах ВТ, и даже сейчас некоторых людей в наши дни терзает вопрос, почему в начале названия Института Точной Механики и Вычислительной техники впереди идёт механика, а вычислительная техника потом? И при чём вообще эта самая Точная Механика в царстве электроники?! Вычислительная техника ведь электронная, правда?



Основные труды на тему: Кинематика простейших пространственных механизмов с парами пятого класса, Кинетостатика пространственных механизмов, Точность механизмов, Счетно-решающие устройства, Механизмы точной механики применительно к приборам управления артогнем и бомбометанием. Надежность, долговечность, точность. Автоматизация умственного труда в свете кибернетики. Основы нелинейной теории точности и надежности устройств. Инструментальная точность кинематических и динамических систем.

( О Вычислительной технике и Точной МеханикеCollapse )

Как говорится запомните этот твит: Человечество ждёт внезапный конец когда на бомбардировщики прийдёт ардуино и быдлокод!

Вдогонку к недавнему посту Фотоупругость о пластмассовых моделях применявшихся для изучения напряжений, вызванных нагрузками, хочется добавить статью из "Науки и жизнь" №5 за 1953 год, где ктн Веников рассказывает о моделировании электросистем в то легендарное время, когда люди ещё без ЭВМ обходились.



История развития вычислительной техники в СССР началась с задачи автоматизации электротехнических расчётов, которыми занимались и Лебедев, и Брук. Достаточно познавательная статья о том, как моделировались электросистемы и производились расчёты во время оно под катом. На сканы можно кликать для увеличения.

( Вот как оно было...Collapse )

Всем известный Виллис:


Вопрос "как покопаться в двигателе ночью" решался просто - открутив барашек, фару можно было повернуть в сторону моторного отсека:


И немного про упаковку.
( Read more...Collapse )

Немецкий музей в Мюнхене – это настоящая Валгалла технофила. Наверное, здесь представлены все отрасли техники, при этом – в их историческом развитии. Исключение – наземный транспорт (автомобили, поезда), эти коллекции размещены в отдельном филиале в самом Мюнхене. Также в отдельный филиал перенесена большая часть авиационной коллекции. Этот филиал находится за городом, в Шлиссхайме. Основное впечатление – «я бы хотел остаться тут жить». Музей огромный. За полный день (от открытия до закрытия) я смог осмотреть внимательно лишь несколько экспозиций (стекольная промышленность, энергетика от водяного колеса до паровой машины, судоходство), по некоторым пробежался галопом (металлургия, горное дело, астрономические инструменты, музыкальные инструменты), в некоторые даже заглянуть не успел. Еще сходил в планетарий. Кстати, в музее можно купить не только разовый билет, но и годовой абонемент! Живи я в Мюнхене, хотя бы временно, то я бы так и поступил – взял бы абонемент, и ходил бы каждые выходные изучать по одному отделу – спокойно, без спешки…

Еще один небольшой раздел, который я внимательно изучил, посвящен истории технических игрушек (конструкторов) от деревянных кубиков до Лего.

Пост размещается на правах пятницы!

( Read more...Collapse )

Полюбовавшись в новостях в очередной раз на художества пилотов с реактивными ранцами

я подумал. Есть у меня такая нехорошая привычка - увижу что, и думаю. Говорят от этого многия печали, вот и в этот раз тоже опечалился.

Получается, что засилье поршневиков в автомобилестроении привело к искривлению развития и авиации тоже. Исторически они были сильно связаны двигателями, так что авиационщики строили автомобили и наоборот. Сейчас в авиации наконец устоялось понимание, что нужно не крутить движитель, чай не телега, а сразу, минуя промежуточные преобразования, толкать самолет реактивной струей. Реактивные двигатели наконец стали доминировать.

Глядя же на эти ранцы вижу, что авиация с самого начала могла быть реактивной - ведь характеристики авиадвигателей примерно соответствовали ракетным тех же годов. Реальность даже превзошла мои подозрения

Перемещаясь по соплу, газ расширяется, его температура и давление падают, а скорость возрастает. Внутренняя энергия газа преобразуется в кинетическую энергию его направленного движения. КПД этого преобразования в некоторых случаях (например, в соплах современных ракетных двигателей) может превышать 70 %, что значительно превосходит КПД реальных тепловых двигателей всех других типов. Это объясняется тем, что рабочее тело не передаёт механическую энергию никакому посреднику (поршню или лопастям турбины). В других тепловых двигателях на этой передаче имеют место значительные потери.

Временное же отставание реактивных в 1910..1940х легко объяснимо чудовищной несоразмерностью сил и средств, брошенных на развитие тупикового решения. Начальники, охотно катавшиеся на лакированных игрушких естественно башляли на вполне понятные и уже привычные поршневики. А ведь

В России в ракетном двигателе сопло Лаваля впервые было использовано генералом М. М. Поморцевым в 1915 г.. В ноябре 1915 года он обратился в Аэродинамический институт с проектом боевой пневматической ракеты. Ракета Поморцева приводилась в движение сжатым воздухом, что существенно ограничивало её дальность, но делало бесшумной.

Эх, генерал ...

"Предприятие дает объявление, что открыта вакансия "помощник руководителя". От соискателя требуется: ведение документации, отличное знание компьютера, знание иностранного языка. В отдел кадров на собеседование приходит собака и забирается в кресло для претендентов на должность. Начальник отдела кадров удивился, но сказал так:

1.Тепловоз ТЭ7-013. Построен Харьковским заводом в 1960 году.
"Тепловоз, возивший скоростные поезда по линии Санкт-Петербург - Москва"
Всего с 1956 по 1964 год было построено более 100 локомотивов. Были очень надежны и выносливы.


( Read more...Collapse )

Из посещение музея леса "Лусто". Лесная техника и спецтехника.
Оказывается слово "Лусто" переводится как годовое кольцо. Весьма подходящее название для лесного музея. После его посещения могу сказать, что там найдут для себя интересное и дети, и взрослые. Но поскольку я уже взрослая (как-то так получилось), то я покажу, что было интересно там мне. Моя дачная жизнь тоже проходит в лесу и многие экспонаты поэтому мне были интересны, а некоторые даже и с практической точки зрения, такие как бензопилы.
( Read more...Collapse )

30 лет назад, 2 января 1989 года состоялся первый полет самолета Ту-204 (бортовой номер 64001). Лайнер пилотировал экипаж летчика-испытателя Андрея Талалакина. Ту-204 стал последним пассажирским авиалайнером, созданным в СССР.

В музее ЦАГИ можно видеть очень интересный макет  - именно так он мог бы выглядеть согласно первому варианту проекта, утвержденному Постановлением Совета Министров СССР N 782-230 от 11 августа 1981 года. Новый среднемагистральный самолет должен был разрабатываться под три двигателя Д-90, которые создавались практически параллельно с ним, и быть широкофюзеляжным. В этом случае советский лайнер ожидался похожим на McDonnell Douglas DC-10 или L-1011 TriStar. Эскизный проект был подготовлен к 1982 г., тогда же представили заказчику и макет самолета.
( Углубиться...Collapse )

67 лет назад, 20 декабря 1951 года, экспериментальный быстрый реактор EBR-1 стал одним из первых атомных источников электроэнергии. На фото показаны 4 лампочки мощностью 200 Вт, которые он "зажег" в тот день. До запуска первой в мире атомной станции в Обнинске оставалось около 3 лет.

К памятной дате небольшой рассказ о появлении этого реактора, фото того что с ним сейчас, и пояснение того почему он не считается полноценной АЭС.


Первая электроэнергия от реактора EBR-1 в 1951 году. Фото: DOE

( Read more...Collapse )

В 1868 году древний Киото лишился статуса столицы Японии. Это событие стало тяжелым ударом для города, можно сказать – шоком. Значительная часть элиты покинула город, городская экономика вошла в стагнацию. Но «отцы города» (точнее – префектуры) не сидели сложа руки. Они решили, что для того, чтобы «make Kyoto great again», необходимо развивать современную инфраструктуру. Важнейшим проектом этой программы стало строительство канала озера Бива, а точнее – целого гидротехнического комплекса, в состав которого входила гидроэлектростанция – первая в Японии!

Пост скорее исторический, чем инженерный. Но надеюсь, что вам будет интересно!

( Read more...Collapse )

Господа, сегодня в нашем инженерном клубе гроссмейстер-любитель из Перми развернет перед вами потрясающие перспективы трубопроводных Нью-Васюков. Просьба держать открытым рты и внимательно записывать все ходы. Начинаю одевать доску вам на голову.

В 1964 году Айзек Азимов дал прогноз того как будет выглядеть мир через 50 лет. Почти по всем пунктам он оказался прав.

http://ttolk.ru/?p=18608

Ошибся только в двух или трёх пунктах и в частности в том, что трубопроводной транспорт так и не стал главным транспортом для доставки не только жидких, но и твердых продуктов.

( Read more...Collapse )

Попалась на глаза железяка, торчащая из стены доходного дома дореволюционной постройки, весьма интересной формы и непонятного назначения.
( Read more...Collapse )

Военно исторический музей Дрездена представил это с особой тщательностью и уходом:


Каска разработана Августом Биром и Фридрихом  Швердом. Более 20 операций в технологисческом процессе. Изготавливается их хромникелеевого стального листа. За время первой мировой войны изготовлено 7.5 млн.

Производство шлемов в старой хронике (найдено myury )


И бонусом немного кунста:

Построенный в Германии для России, этот ледокол никогда не покидал Балтику, но 5 раз менял имена и страну-владельца.
Ныне, под именем "Суур Тылл" (Suur Toll), этот корабль-музей стоит в Летной гавани Таллина и представляет собой прекрасный наглядный образец парового судостроения начала 20-го века.


Далее 40 фото:
( Read more...Collapse )

Не только лишь все знают, что для крыла летательного аппарата крайне важен так называемый профиль. Который получается если взять и перепилить крыло поперёк, перпендикулярно кромкам.
Что то вот такое, да.

( Read more...Collapse )

Промышленный музей в Бад-Кёзене, Германия - заводик XVIII века по выкачиванию из недр минерализованной воды для последующей добычи из нее соли. Энергию вырабатывает водяное колесо на реке, соленую воду выкачивает насос и подает на градирню.

Наипрекраснейшее здесь - это действующее устройство для передачи механической энергии от водяного колеса к насосу. Возвратно-поступательные движения деревянных штанг на качающихся опорах передают вырабатываемую мощность на расстояние 175 метров:

На заднем плане - градирня, на переднем - качающиеся опоры деревянной линии передачи энергии.

В видео опоры качаются начиная с 1:10
( Read more...Collapse )