Инженерия

( Collapse )

Координаты: 54.2 С.Ш., -4.4 В.Д.

Колесо Лакси (мэнск. Queeyl Vooar Laksaa), известно также как Леди Изабелла, — это большое водяное колесо, построенное в деревне Лакси (о. Мэн) в 1854 году местным талантливым архитектором Джоном Кейсментом, которое до сих пор считается самым большим в мире.

Диаметр колеса 72 фута 6 дюймов (22,10 м), окружность 227 футов (69,18 м), ширина 6 футов (1,83 м).

Спроектированная Робертом Кейсментом и построенная в 1854 году
Great Laxey Mining Company на острове Мэн, чтобы откачивать воду из
шахт Лекси. Это верхнебойное колесо (2,5 оборота в минуту) с
диаметром в 21,9 м и шириной в 1,85 м имело 48 деревянных спиц
(9,75 м длиной), но ось и диагональные тяжи были сделаны из чугуна. Все потоки на склоне над колесом собирали в
огромные металлические резервуары, и затем воду по трубам подавали
к каменной башне и поднимали по деревянному водостоку. Мощность
передавалась на шток насоса, затем на 451 м в глубину свинцово-
цинковой шахты с помощью коленчатого рычага главной оси и 180 м
соединяющих тяжей из дерева. Теоретическая пиковая мощность колеса
была около 427 кВт, но при обычной работе оно выдавало около 200
кВт полезной энергии. «Леди Изабелла» работала до 1926 года и была
восстановлена после 1965-го

Колесо Лэкси было построено в 1854 году для откачки воды из шахты и позже получило название Леди Изабелла, в честь жены лейтенант-губернатора Хоупа, который в то время являлся губернатором острова. Колесо приводило насос с участка Глен-Мур, который входил в индустриальный комплекс Great Laxey Mines. В шахте работали свыше 600 горняков, добывая свинец, медь, серебро и цинк вплоть до закрытия шахты в 1929 году.

В 1965 года правительство купило участок и колесо на нём. После реставрации в 1989 года колесо было передано под управление Manx National Heritage.

Ещё во времена работы шахт туристы часто навещали это колесо.

Видео, показывающее устройство колеса:
https://youtu.be/PF930FjCTx0

140 лет назад родился Валентин Петрович Вологдин, выдающийся ученый и талантливый организатор, основоположник отечественной высокочастотной техники. Особое место среди его работ занимает создание процесса поверхностной закалки, изменившего промышленность, ведь вологдинская закалка сокращала цикл обработки отдельных танковых деталей с 30 часов до 37 секунд. Вологдин был основателем Нижегородской радиолаборатории и руководителем Научно-исследовательского института промышленного применения токов высокой частоты (НИИТВЧ). Сегодня предприятие носит его имя и входит в «РТ-Капитал», дочернюю компанию Госкорпорации Ростех.



Валентин Вологдин родился 22 марта 1881 года в рабочем поселке одного из пермских металлургических заводов в семье смотрителя горных рудников. По наставлениям отца будущий изобретатель много времени уделял учебе и книгам. Всю жизнь физик с благодарностью вспоминал учителей Пермского реального училища, которое он окончил в 1900 году. Продолжить учебу было решено в Петербурге, где к тому времени обосновались старшие братья Вологдина. В Петербургском технологическом институте Валентин серьезно увлекается электротехникой, а познакомившись с работами изобретателя Александра Попова, «заболевает» темой радио.

( Collapse )

Пишет babs71:

В прошлые выходные я вновь вырвался в Эрмитаж - еще раз посмотреть "Линию Рафаэля", а также посетить три новые выставки. И самой интересной из них неожиданно оказалась выставка "Сундук с историей, или История с сундуком. Дорожный сундук Александра III". Представляет она по сути выставку одного предмета - особого походного сундука конструкции Огнеслава Костовича, подаренного Александру III еще в бытность его цесаревичем. Сундук этот, в комплектацию которого входит аж 232 предмета, содержит в себе все необходимое для путешествий по меркам XIX-го века.
Вот сам сундук в разложенном виде:

( Collapse )

Вот такое чудо встретил по дороге на работу:



Это вообще нормально? Я не специалист, но вызывает сомнение рыхлый бетон и его контакт с древесиной.

P.S. Это итальянский ресторан решил терассу организовать. Может это тысячелетняя традиция, восходящая к древним римлянам? Тогда вопросов нет, их строения стоят тысячелетиями.
Update.
( Collapse )

77 лет назад, 27 января 1944 года кончилась блокада Ленинграда. По этому поводу вчера была проведена церемония передачи аудиоматериалов в Центральный государственный архив кинофотофонодокументов Санкт‑Петербурга, она прошла в историческом здании Дома радио на Итальянской улице. В частности было передано три часа аудиозаписей произведённых непосредственно во время блокады, в том числе и на передовой, и на крыше здания во время бомбёжки. И вот мучает вопрос, а на какой носитель шла тогда запись, и какое оборудование использовали? Писали на восковые барабанчики, нарезали пластинки, писали на фотоплёнку, проволоку или таки магнитную ленту? Вопрос о лентах и времени их появления уже тут поднимался в – Кратенькая история о магнитной ленте и пропаганде.

День российской печати сегодня, а не только Старый Новый Год на дворе, а потому хочется поговорить о проблемах с нашей печатью. Такого о истории электричества как у нас нынче пишут даже не во всяком американском школьном проекте прочитать получится! Сам Эдисон в гробу вентилятором работает. В статье Хромова "Куда девается произведенное, но не использованное электричество?", между прочим предназначенной для детей от 0+ лет, с красивыми иллюстрациями содержатся занятно изложенные факты валющие с ног:



( Collapse )

Томеку Вильмовскому в копилку, Польша - родина мини-юбок. Как тебе такое, Мери Куант!?

Читателям моего поколения не нужно лишний раз объяснять, кто такой Томек Вильмовский. По словам его друга, боцмана Новицкого, он всегда мог как из рукава достать имя путешественника, закреплявшего то или иное географическое открытие за Польшей. Не является исключением и история радио. Если Советский Союз впервые в мире начал создавать сети массового проводного вещания, то Польша – массового радиовещания эфирного. Вторая Наияснейшая Речь Посполитая Польская ухитрилась тем самым оставить за кормой и Италию со ее поэтически названными «Радио Рурале» и «Радио Балилла», и Германию со скрежещущими «Фольксэмпфангером» и «Дойче Кляйнэмпфангером». Но всякому овощу - свое время, нередко бывает, что технически прогрессивное решение оказывается не слишком-то удачным в конкретной ситуации.

Первая и вторая части рассказа о народных радиоприемниках

( Collapse )

если вдруг Вам кажется, что прогресс сейчас движется семимильными темпами, и только последнее (Ваше) поколение особенно умное, то взгляните на следующую картинку:



1916 год. НЙ. Обратите внимание на компоновку, руль, размеры колес.
Цитирую вики: "Автопед — ранняя разновидность мотороллера или мотосамоката, которая производилась с 1915 по 1921 год компанией Autoped Company, располагавшейся на Лонг-Айленде в Нью-Йорке. В Европе выпуск аналогичной модели освоила немецкая компания Krupp, которая производила её с 1919 по 1922 год." Существовала электрическая разновидность автопеда (после факт чекинга спровоцированного analogthing выснилось, что это ложное утверждение ссылка).
( Collapse )

О незаметных и забытых ветеранах энергетики.

Следует сразу признать, электричество было известно еще при царе. И даже более того, были известны многие промышленные электроустановки и бытовые электроприборы. Даже многотарифные счетчики и энергосберегающие лампочки! А раз были электроприборы, к ним пришлось строить и электростанции, чтоб замкнуть цепь. Потому, что в разомкнутой цепи ток не идет - вот и пришлось строить. Электростанции были в крупных, некрупных, совсем уже уездных городах, усадьбах и больших особняках, на шахтах, на некоторых заводах... В смысле, электричество было, но уж очень неравномерно. И да, на многих заводах и в мастерских оно появлялось с некоторым запозданием относительно городов. Все просто: в городе электрический свет, несмотря на все предубеждения относительно его неприродности, вредности для зрения и чрезмерной яркости (по-моему, подобное нытье я слышал и через сотню лет, вот совсем недавно!), был несравнимо проще в использовании, безопаснее и дешевле свечного, керосинового или газового освещения. На фабрике и в мастерской же станки и машины можно было или переводить на электричество от собственной паровой машины или полудизельного мотора, или по-старинке крутить механоприводом от той же паровой машины или полудизельного "болиндера". И выигрыш тут был ну очень неочевиден, а иногда и вообще оказывался проигрышем.



Короче говоря, электричество было и электростанции тоже. Многие из них представляли собой мини-ТЭС с паротурбинной установкой (мини - по нынешним временам; тогда это были вполне полноценные электростанции, особенно на фоне остальных); еще больше - приводились паровой машиной или локомобилем (не трактором, а портативной паровой машиной с колесами для перевозки лошадью - весьма популярное решение в хозяйствах, недостаточно крупных для полноценных стационарных машин). Так, например, в Сумах в 1902 году местный предприниматель построил небольшую электростанцию. Два локомобиля в 75 и 100 поней, две динамо-машины (о генераторах я буду писать отдельно) в 50 и 75 КВт плюс нефтяной двигатель (калильный, полудизель и так далее) в 80 поней и динамо в 50 КВт. Эта электростанция обеспечивала шесть городских улиц 250В постоянного тока.

Ну и (мини) ГЭС, конечно же

Увы, старые ТЭС сохранились разве что в виде "индастрил-модерновых" зданий в исторической части городов, здания от паровых укажут, разве что, краеведы, а вот ГЭС не только сохранились, но и размножились до невозможности. Как же так получилось?
( Collapse )