Category: общество

Ем

Давайте поразмышляем о концепции города будущего

Каким он должен быть? Какова будет стандартная этажность и ширина улиц этого города? Но сперва вспомним примеры революционной перепланировки и смены стандартов этажности и ширины улиц городов в прошлом на примере Парижа и Москвы.

Карта и вид Парижа резко изменились в правление Наполеона III и барона Османа в середине 19-го века. Осман снес узкие улочки и средневековые дома в центре города (включая дом, где он родился) и заменил их широкими бульварами, крупными жилыми зданиями, все одинаковой высоты (двадцать метров до карниза или пять этажей, на бульварах и четыре на узкие улицы), с фасадами в едином стиле из кремового камня.

Через сто лет после Османа революционную реконструкцию Москвы осуществил Сталин, тоже расширив улицы и подняв стандарт этажности. В обоих случаях реконструкция осуществлялась по воле монархов и в эпоху дикого капитализма иначе она состояться и не могла.

Что хорошо видно на примере Нью-Йорка, где в средневековый стандарт ширины улиц воткнули стоэтажные небоскребы и тем самым не ушли, а еще более впали в средневековье, почти полностью спрятав солнце между небоскребами и по сути превратив даже надземные этажи в полу-подвальные.

Но сейчас то капитализм совсем не тот, что был лет сто назад, когда началась эра небоскребов, а потому застройку Мурино и Парнаса можно считать только последней отрыжкой дикого капитализма, когда небоскребы делали город только более средневековым, лишая людей как солнца, так и общественных пространств.

Collapse )
promo engineering_ru september 26, 2015 04:00 74
Buy for 50 tokens
В период с 16 по 19 сентября 2015 года в Нижнем Новгороде были выполнены основные работы по монтажу на капитальные опоры первого из двух арочных пролетных строений нового автодорожного моста через реку Волга, который в настоящее время строится параллельно существующему совмещенному Борскому…
Main

История "Американской мечты"

Часть четвертая

...

Сегодня мы будем разбираться в вопросах зонирования и правах собственности, ну а в следующей части уже непосредственно в архитектурном плане районов.

До начала 1900-х годов генеральных архитектурных планов в городах не было, частные дома строились по индивидуальному заказу, но это длилось очень недолго. С бумом автомобилизации частные сектора стали кое-как, но планироваться и развиваться согласно плану. В начале, застройщики просто так сказать «приделывали» несколько новых кварталов застройки к уже имеющимся, продлевая дороги и коммуникации. Но и это длилось не долго, т.к. люди все же хотели иметь частный домик в хорошо спланированном районе, который бы опрятно выглядел, и был приятен взгляду.

Collapse )
Main

История "Американской мечты"

Часть третья

...



Америка очень не похожа в градостроительном отношении на другие страны, т.к. в США практически нет высотного строительства и плотной жилой застройки, а преобладают частные дома с низкой плотностью населения. Жилые комплексы, также не имеют большой высотности, их средняя высота от 2 до 5 этажей. Но большинство же населения Америки сегодня проживает в пригородах, в частных районах.

В этой серии я расскажу вам как начинали строиться и эволюционировать спальные районы в США, откуда они вообще взялись, и почему в США нет многоэтажной застройки, как в России или Азии, и почему многоэтажки – это плохое решение в городской среде с точки зрения строительства и планировки.

Сегодня мы разберемся в том, какие факторы влияли на планировку городов, мы бегло затронем историю градостроения в период с начала 1800-х годов и до 1960-х, и разберемся в том, как эти факторы формировали районы проживания людей.

Collapse )

К вопросу о промышленной археологии

С учётом нашей истории, которая непредсказуемая не только в будущем, но и особенно в прошлом, всё у нас традиционно очень запутано. Нашу историю нужно собирать по кусочкам и оставлять возможность потомкам разобраться в вопросе, что было, подумать об этом, и желательно довольно улыбнуться, а не всплакнуть. Вот например давно мучает вопрос о полёте первой БЦВМ на "Зондах", как кажется в простом вопросе есть куча подводных камней и тонкостей, на тему а когда оно было в действительности, и на самом деле.



12345 вышел зайчик погулять Зонд 4-5-6-7-8, милости просим, уже лучше, но шизофренией отдаёт, как это часто бывает с нашей историей. Попробуем отложить только даты и факты с запуском "Зондов", на которых потенциально мог стоять "Аргон-11С", и разобраться какой из "Зондов" был источником остатков БЦВМ "Аргон-11С" первой облетевшей вокруг Луны и вернувшейся на Землю, остатки которой раскудлачили на сувениры и по нескольким ведомственным музеям.

Collapse )


"Безумство храбрых — вот мудрость жизни! " (с)

В продолжение темы. Нисколько не умаляя необходимость взвешенного, спокойного обсуждения и порывов энтузиастов, хочется отметить, что сбор, анализ и критическое понимание данных  еще более важно. И на ум сразу всплывает бодание Walmart с Солар Сити. И вроде и там и там энтузиасты своего дела, но ... денежки врозь:

Причина банальна: гонка за прибылью и попытка уложиться в смету привели к тому, что солнечные батареи были некачественное установлены, что привело к серии возгораний на крышах семи магазинов Walmart. Компания получила убытки на несколько миллионов долларов США.

"Среди прочих проблем Walmart выделяет:

  • Повреждения поверхности панелей, что приводит к появлению «горячих точек», которые и становятся очагами возгорания;

  • Халатное отношение сотрудников компании, которые заделывают трещины при помощи клейкой ленты. В итоге лента перегревается и также становится потенциальным источником возгорания;

  • Представители компании используют «сделанные на коленке» соединения, которые плохо защищены от проникновения влаги или воды;

  • Поврежденные в результате абразивного воздействия бетона или острых углов конструкций провода. Они, в свою очередь, могут нагреваться до высокой температуры;

  • Неправильное заземление конструкций во многих местах."


А ведь тема старая. Но ведь всегда приятно сказать "глупому" соседу что вы "сэкономили" тысячу - другую, правда? дело-то обычное, древнее: экономим на копейку - теряем на рубль. А ведь как дышали. Да и сейчас публика восторгается "проектами" и "тендерами"  с рекорднонизкими сметами... А, вспомним наших, любимых самоделкиных: как публика любит эти видео каналы где из гуано и палок... а потом "дачка сгорела" и не одна... А ведь всё просто: фотовольтаика это сложное техническое сооружение, серьезно усложняющее устройство жилья, а следоветельно ведущее к дополнительным рискам (и для соседей тоже!).

Как заряжаются на быстрых зарядных станциях Теслы

Основное преимущество электромобиля. конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС.  Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла для своих электромобилей построила сеть быстрых зарядных станций.



Collapse )


зимнее

Спецтехника в музее Лусто.

Из посещение музея леса "Лусто". Лесная техника и спецтехника.
Оказывается слово "Лусто" переводится как годовое кольцо. Весьма подходящее название для лесного музея. После его посещения могу сказать, что там найдут для себя интересное и дети, и взрослые. Но поскольку я уже взрослая (как-то так получилось), то я покажу, что было интересно там мне. Моя дачная жизнь тоже проходит в лесу и многие экспонаты поэтому мне были интересны, а некоторые даже и с практической точки зрения, такие как бензопилы.
Collapse )
simple

Москва пятиэтажная: эпоха, ушедшая в прошлое

Существуют две полуанекдотические легенды, откуда взялись хрущёвки. По одной, за основу хрущёвок взят проект, разработанный в нацистской Германии для оккупированных территорий -- в таких домах должны были жить недочеловеки. По другой -- это французский проект, рассчитанный на эксплуатацию в относительно тёплом европейском климате, но и в этом случае в подобных постройках планировалось разместить рабочих из стран Северной Африки. Что лучше, непонятно. Легенды -- они и есть легенды.

1496585167-94515dfd805c7c36501442eb9f6b7d9d
Collapse )
почта СССР

Ледокол "Лидер"

                                                   

Суперледокол планируется ввести в эксплуатацию в 2025-2026 году.
15 марта – точно в срок – в России было запущено финансирование проекта по строительству суперледокола «Лидер». На разработку конструкторской и технической документации ледокола потребуется 3 млрд рублей, как следует из документов, опубликованных на сайте госзакупок. Тем самым корпорация «Росатом» еще раз подтвердила серьезность своих намерений в области создания суперледокола и развития Северного морского пути, единым оператором которого она является.

Разработкой проекта будет заниматься петербургское ЦКБ «Айсберг», а заказчиком выступил судостроительный завод «Звезда», расположенный в Большом Камне.

Универсальный атомный ледокол «Лидер» будет обладать повышенной ледопроходимостью - мощностью от 110 до 130 МВт, шириной корпуса 47,7 м, достаточной для прокладки канала для проводки современных крупнотоннажных судов. Указанные технические параметры ледокола позволят осуществлять проводку судов во льдах толщиной более 2 метров со скоростью 10-11 узлов. Суда такого класса (а «Лидеров» всего должно быть построено три) смогут обеспечить эффективную работу СМП фактически круглогодично, что и ставит своей целью компания «Росатом».

Процесс разработки документации будет завершен к середине будущего года, и тогда верфи завода «Звезда» смогут начать работу по строительству «Лидера». Подобного масштаба проекты дадут большое количество заказов заводу, обеспечат рабочими местами сотни человек – на несколько лет вперед.

Ввод в эксплуатацию первого «Лидера» намечен на 2025-2026 год. Появление суперледокола выведет Россию на новый уровень развития и освоения Арктики, позволит перейти к круглогодичной непрерывной навигации в Восточном секторе Северного морского пути и доставлять продукцию Российской Арктики непосредственно на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для приморских логистических, судоходных, рыбодобывающих и многих других компаний это откроет новые перспективы и даст возможность качественного скачка в развитии.

В целом постройка первого «Лидера» обойдется в 100 млрд рублей и будет целиком профинансирована из федерального бюджета.



Отсюда

Опрос о БЛА...

Не только лишь все знают, что беспилотники ( не только летающие ) - это наше светлое будущее. Но мало кто может сказать, каким на самом деле должен быть беспилотник с точки зрения пользователя. Что бы закрыть этот вопиющий пробел в знаниях ГИС-Ассоциация не так давно забабахала опрос общественного мнения.

Collapse )