?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: природа

В процессе обсуждения нарисовалась отдельная тема - вертолет для подьема на Эверест/запредельные высоты.



Я в курсе, что вертолет на эверест летал пару раз. Также вертолет с местным летчиком както забирал туриста из одного из лагерей (1-4?)

Но во всех этих случаях речь не шла о какой то сильной подготовке кроме облегчения веса. Что никак не отображает всего спектра возможностей. Насколько я понимаю, ветолеты не могут по нормальному летать на Эверест только потому что никому это не нужно. В смысле, что ВСЕ существующие вертолеты разрзабатывались для полетов на относительно низкой высоте. Ибо там они и нужны. Это понятно.

Но вот если таки задаться целью разработать ветолет для суб-высот, то в каком направлении нужно идти? Мне кажется что специальные лопасти винта предназначенные для разряженного воздуха - могут координально повысить, простите, максимальную высоту.

Формула подьемной силы (одна из) которую я нашел не сильно напрягаясь выглядит так
Read more...Collapse )
promo engineering_ru august 11, 2015 09:42 51
Buy for 50 tokens
Известная вещь - в Англии двери пригородных поездов традиционно открываются только снаружи. Пассажир, желающий выйти из вагона на перрон, должен опустить стекло двери и открыть дверь внешней ручкой. Японцы пошли дальше - у них окна, которые можно открыть снаружи, есть и в зданиях. Спец-окна…


Навеяно вот этим постом https://b-picture.livejournal.com/8715939.html#t35951779
. В смысле навеяло написать сюда. А так я над этим давно думал и исследовал вопрос.

Какого лешего не сделают легкий герметичный скафандр для подьема на Эверест?
Основная проблема на эвересте - не сложность маршрута, а физически условия. Низкое давление, низкое содержание кислорода в воздухе. Кислородное голодание в купе с супер низким давлением вызывают жуткий дискомфорт у всех. У некоторых - несовместимый с дальнейшим подьемом. У некоторых - с жизнью.

Вот я и думаю, ну хотят люди туда лезть, и платить по $50,000+++, так почему бы не помочь? Индустрия Эверест-туризма там уже давно настроена на то чтобы помогать любому лоху доползти доверха. Личные шерпы, которые, налаживают маршрут/лестницы/веревки, тащат весь груз, кислород, и держат за ручку. Почему не делают последний шаг, значительно облегчающий подьем?

В англоязычных форумах которые попались мне на глаза большинство человеков склоняется к тому что мол уже сейчас можно использовать кислородную маску, а технологии теплоизолирующей одежды очень круты, и поэтому мол нету никакого смысла для полного герметичного костюма. На что у меня ответ - чушь. Вот типичный отчет о штурме вершины, из 4го лагеря:

"Подьем из лагеря 4 на вершину занимает около 10 часов. Альпинисты обычно начинают в темноте, из лагеря 4 гдето после 7 часов вечера. Они подымаются всю ночь, надеясь достичь вершины после рассвета на следующий день. Это дает шанс спустится обратно в относительную безопасность лагеря 4 до того как наступит ночь"

Теперь на минуточку, речь идет о трассе примерно 2.4 км пешего расстояния, с подьемом на 900 метров. Минимальное количество технических моментов. В основном просто топать в гору. Я не альпинист вообще не разу, но из хайкинга на низкой высоте знаю что такое делается гораздо, гораздо быстрее. А на Эвересте - медленнее, потому что все поголовно, включая тех что на кислороде, очень хреново себя чуствуют. Посмотрите на этих чуваков около вершины. Все в кислородных масках, а дыхание как у 70 летнего курильщика:



Техническая проблема скафандра разбивается на 3 части: структура, снабжение кислородом, теплоизоляция.

1) Говорят, что космический скафандр - очень неудобная штука. Потому что он для космоса. Рассчитан на вакуум, и поддержание разницы давления с окружающей средой - в 30кПа. То бишь снаружи 0, в скафандре - 30. В нем очень тяжело двигаться из за давления.

На Эвересте же совсем не вакуум - там 35кПА. Какое давление нужно поддерживать для хорошего самочуствия человека там? Там вроде бы еще както все связано с % кислорода в дыхательной смеси. В космическом скафандре - 100% кислород и поэтому 30кпа - отлично чуствуется. Значит ли это, что если использовать чистый o2 на Эвересте - то можно вообще обойтись без дополнительного давления? То бишь костюм даже не должен быть сильно крепким?

2) Кислород. На сколько может хватить баллона, если дышать чистым? 5 часов?

Также есть ребризер (удаление углекислого газа) системы, которые позволяют тащить гораздо меньше кислорода. Их вроде бы вовсю применяют водолазы? Тяжелые они?

Нужно ли дышать чистым o2? Если нет, то значит ли это что для нормального самочуствия придется повышать давление в костюме?

3) Теплоизоляция. Мне кажется самое простое. Грубо говоря костюм утеплять не надо. Если он не слишком большой - просто одеть сверху одежку по существующим ныне технологиям.

Вот тут ветка на анлийском, где больше всего технических деталей обсуждается

https://boards.straightdope.com/sdmb/showthread.php?t=645809
DSC_0173.JPG

В 1868 году древний Киото лишился статуса столицы Японии. Это событие стало тяжелым ударом для города, можно сказать – шоком. Значительная часть элиты покинула город, городская экономика вошла в стагнацию. Но «отцы города» (точнее – префектуры) не сидели сложа руки. Они решили, что для того, чтобы «make Kyoto great again», необходимо развивать современную инфраструктуру. Важнейшим проектом этой программы стало строительство канала озера Бива, а точнее – целого гидротехнического комплекса, в состав которого входила гидроэлектростанция – первая в Японии!

Пост скорее исторический, чем инженерный. Но надеюсь, что вам будет интересно!

Read more...Collapse )

Водоснабжение Масады

Крепость Масада - это плато 300х600 метров, расположенное на высоте 450 метров.
Тут в 70 году н.э. иудеи были окружены и три года отбивались от римлян. Где осажденные брали воду?

Read more...Collapse )
Одним из замечательных инженерных достижений древних римлян была система водопроводов, по которым вода ежедневно поступала в главные города Римской империи. Многокилометровый водопровод проходил по пересеченной местности. Для его прокладки через ущелье римляне применяли два различных способа: либо строили через ущелье мост с небольшим уклоном в сторону стока, либо использовали принцип сифона, согласно которому вода в трубе должна всегда возвращаться к своему первоначальному уровню. Для этого сооружали систему труб, которые круто спускались по одному склону ущелья и поднимались по другому. В тех случаях, когда глубина ущелья была относительно небольшой, строили мосты. Там же, где ущелье было слишком глубоким, сооружали сифон.

Схема древнеримского сифона (a). Приемный резервуар устанавливали несколько ниже уровня напорного резервуара ввиду замедленного движения воды в трубах вследствие трения; разность высот установки резервуаров составляла гидравлический градиент. Для наглядности масштаб по вертикальной оси увеличен. Схема (b) дает представление об истинном профиле и градиентах Бонанского сифона водопровода Жье.
Read more...Collapse )


На работе за обедом приключилась очередная околонаучная беседа. Палыч начал детство вспоминать, а был он в детстве великим пловцом, целым мастером спорта, поэтому большой спец по бассейнам. Смысл его рассказа сводился к тому, что цвет воды в бассейне меняется в течение сезона. А если вода фторированная, мол, цвет другой, не зеленоватый, а голубой. Вроде получалось, что цвет зависит от примесей. Но тут все как-то дружно сообразили, что вода в бассейне окрашена всегда! Дно у него выложено белой плиткой, небо голубое закрыто крышей, а вода всё равно голубая. Почему?
Read more...Collapse )
Ежегодно посмотреть на Ниагарский водопад приезжает 12 миллионов туристов.
Ночью, когда туристы спят в своих уютных постелях, объём воды в водопаде волшебным образом уменьшается в 2 раза



где вода? верните воду!Collapse )

Заготовка льда

Петербург, 1890-1910 гг.
К весне на Неве и Невках добывали лед для набивки ледников. Лед нарезался большими параллелепипедами, называемыми "кабанами". Сначала вырезались длинные полосы льда продольными пилами с гирями под водой. Ширина этих полос была по длине "кабана". Затем от них пешнями откалывались "кабаны". Чтобы вытащить "кабан" из воды, лошадь с санями пятили к майне, дровни с удлиненными задними копыльями спускались в воду и подводились под "кабан". Лошади вытаскивали сани с "кабаном", зацепленным за задние копылья

читать дальшеCollapse )

Profile

engineering_ru
Инженерия

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Powered by LiveJournal.com