?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: производство

Литовская компания SoliTek открыла в Украине, Днепровской области, солнечную электростанцию нового поколения мощностью 2 МВт, первую в своем роде в Европе. Оснащенная двухсторонними солнечными панелями из стекла-стекла (стекло с обоих сторон) и горизонтальной одноосной системой слежения за солнцем, она будет генерировать на 40% больше электроэнергии, чем обычная солнечная электростанция. После запуска этого проекта в этом году SoliTek планирует начать установку этой модели СЭС на рынках ЕС. Размер инвестиций Global BOD Group, владельца SoliTek, составляет 2,6 млн. Евро.



Read more...Collapse )

promo engineering_ru august 11, 2015 09:42 51
Buy for 50 tokens
Известная вещь - в Англии двери пригородных поездов традиционно открываются только снаружи. Пассажир, желающий выйти из вагона на перрон, должен опустить стекло двери и открыть дверь внешней ручкой. Японцы пошли дальше - у них окна, которые можно открыть снаружи, есть и в зданиях. Спец-окна…
Был у меня когда-то пост про кирпичное клеймо «Воскресенского промторга», - видимо наткнувшись на него или на нечто подобное «кирпичное», - однажды ко мне постучался Дмитрий Кудрявцев и сообщил совершенно бомбическую новость, - им обнаружены остатки кирпичного завода Воскресенского промторга у посёлка Первомайский в Истринском районе на безымянном ручье, впадающем в реку Тростня. Кирпичный завод небольшой, сохранились фундаменты, плотины, колёса зубчатые, остатки оборудования и много кирпича.

И Дмитрий готов показать это место, - и показал таки. Вот, - что удалось увидеть.



Плотинка на ручье.
Read more...Collapse )


   Одним из объяснений “Великого молчания Вселенной“ есть предположение, что нынешнее развитие человеческой цивилизации является вершиной технологического развития любой цивилизации во Вселенной. Сторонники этой теории считают, что после исчерпания легкодоступных углеводородов (которые природа накапливала в недрах Земли несколько сотен миллионов лет), а также богатых месторождений металлов и других важных полезных ископаемых (вроде фосфоритов) неизбежен откат цивилизации назад в развитии на несколько сотен лет (от позднего средневековья до начала 20 века).  В пользу этой теории говорит множество наблюдаемых тенденций в начале 21 века: снижение рождаемости в развитых странах, усложнение научных знаний при одновременном уменьшении практической отдачи от новых открытий науки, дороговизна и ограниченность возобновляемых источников энергии (при очень ограниченном развитии замкнутого цикла ядерной энергетики, а также термоядерной энергетики), приближение развития электроники к физическому пределу миниатюризации, что порождает сомнения в возможности скорого создания ИИ. Кроме того и геополитическая ситуация на планете резко изменила свой вектор с однополярного мира (90-ые годы 20 века) на многополярный мир. Не последнюю роль в этом сыграл рост мировых цен на сырьё (прежде всего на сырую нефть).

   Одним из главных следствий истощения полезных ископаемых в преддверии будущего вечного средневековья называется достижение максимума (пика) добычи большинства полезных ископаемых, после наступления которого добыча полезных ископаемых начет неуклонно снижаться. Наиболее ярким примером такого будущего является добыча угля в Великобритании (мировой промышленный лидер в 18-19 веках):
Read more...Collapse )

Строительство Богородско-Глуховской мануфактуры (1908).
Кирпичная кладка "по методу инженера Баниковского":

(кликабельно)

Зачем кирпич кладут под углом к горизонту?

Есть свидетельство, что в частности "такую кладку применяли при строительстве жилых домов (перегородки в 1/2 кирпича) в 1958-59 годах - не требуется армирование. Если перегородка межквартирная и кладка "2-х слойная 2х1/2" с промежутком сантиметров 7-8 - заполнялось звукоизоляцией, если межкомнатная - "однослойная" 1/2 кирпича".

При этом армирование в виде лент на снимке 1908 года вроде присутствует. Так что здесь не тот случай.

Еще пара снимков:
Read more...Collapse )

Завод "Арсенал"

Пишет babs71:

Об истории и архитектуре Арсенала мы уже поговорили. Теперь совершим прогулку по цехам завода.
Начнем со сборочного цеха, где идет сборка агрегатов для космических аппаратов:

Read more...Collapse )
...



Корпорация Konecranes является одной из ведущих в мире в области дизайна, проектирования, обслуживания и строительства портовых кранов. Четыре крана, о которых пойдет речь в этой заметке, были спроектированы и построены в 2015 году в Корее, для одного из контейнерных терминалов Хьюстонского порта. Эти краны стали самыми большими, когда-либо построенными на заводе Konecranes, и на сегодняшний день являются одними из самых больших в мире.
Сегодня мы поднимемся на кран и я расскажу о его характеристиках и возможностях.

Подняться на кранCollapse )
Оригинал взят у tnenergy в Как отодвинуть пик урана на 10 тысяч лет.

...или ликбез про Замкнутый Ядерный Топливный Цикл (ЗЯТЦ).


Две самых перспективных и одновременно критикуемых концепция ядерной энергетики - это управляемый термояд и замыкание ядерного топливого цикла. Шестьдесят с лишним лет прошло с появления этих энергетических идей, но первая из них так и не сняла лабораторный халат, а вторая осталась в виде единичных опытов “попробовали и бросили”. Но если термоядерная энергетика - это особая история, с коварством природы и слабостью человека в сюжете, то ЗЯТЦ пребывает в зачаточном состоянии по совсем другим причинам.


Таблетки из смеси диоксида урана и плутония - основа сегодняшнего ЗЯТЦ


Идея ЗЯТЦ заключается в том, что бы научится извлекать энергию из неиспользуемых на данный момент урана-238 или тория-232. В них содержится столько же энергии, сколько и в “работающем” в реакторах сегодня U235 - грубо говоря 150 кВт*ч (месяц потребления средней квартиры) электроэнергии на 1 грамм металла. Однако в природном уране всего 0,7% U235 (из которых нам достается 0,5%, остальное идет в отвал при разделении изотопов), и 99,3% того самого U238. Если бы можно было использовать двести тридцать восьмой уран, это расширило бы запасы ядерного топлива в 200 раз. И в этом залючена первая проблема ЗЯТЦ - в мире нет какой-то особой срочной потребности в расширении запасов топлива, его хватает в силу стагнации общей мощности АЭС.

Read more...Collapse )

Крупнейший в Европе промышленный накопитель энергии появился в немецкой деревне Фельдхайм (Feldheim), пожалуй, самой продвинутой в энергетическом плане деревне в мире. Мы уже писали о ней в статье о климатически-нейтральных поселениях. Для полноты картины там не хватало только системы хранения энергии. Теперь энергетическая концепция данного населенного пункта достигла своего завершения.

Предприятие официально называется «Региональной регулирующей электростанцией» (Regional Regulating Power Station). Назначение станции мощностью 10 МВт и емкостью аккумуляторов 10,8 мвт*ч – накапливать избыточную электроэнергию, вырабатываемую ВИЭ, обеспечивать стабильность электросети, сглаживать временные изменения частоты.



Read more...Collapse )
</div>
История развития современной ветроэнергетики – это история роста размеров и мощности ветрогенераторов. Тенденция представлена на рисунке (можно увеличить):


В 80-х гг. прошлого века средняя ветряная турбина имела ротор диаметром 17 м и выдавала 75 кВт мощности. Современная ветряная турбина — существенно более крупный генерирующий объект. По данным Европейской ассоциации ветроэнергетики средняя мощность современного материкового ветряка в Европе сегодня – 2,2 МВт. Он позволяет производить в среднем за год 4702 МВт*ч электроэнергии. КИУМ – 24%. Средняя морская (offshore) турбина обладает мощностью 3,6 МВт и вырабатывает 12961 МВт*ч в год. КИУМ здесь сопоставим с традиционной энергетикой– 41% (использование мощности в сегодняшних энергосистемах как правило не превышает 50%).

Рост размеров обусловлен развитием технологий и, разумеется, экономическими причинами – желанием сократить удельные капитальные затраты и LCOE (приведённую стоимость производства электричества). Этим объясняется и то, что турбины морского, шельфового размещения стремятся делать помощнее, поскольку капитальные затраты в морском строительстве существенно выше. К слову, капитальные затраты и стоимость производства электричества в ветроэнергетике на многих рынках уже конкурентоспособны с углеводородной генерацией.

Read more...Collapse )

Оригинал взят у hibrid45 в В испании строят первый завод по производству графеновых батарей.
Сама информация об этом открытии не нова и обнародована в декабре 2014, но для тех кто не читал повторю:

1

В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях. Какие это компании, пока не раскрывается, но скорее всего это концерн VW (владеет испанским брендом Seat) он уже заявил о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году. Читать далее...Collapse )

Оригинал взят у holodilshik в Паяные пластинчатые теплообменники
ВступлениеCollapse )
В продолжении темы энергетики и энергоэффективности, я хотел бы затронуть своим вниманием теплообменную аппаратуру. Далее мы немного поговорим о пластинчатых теплообменниках, а точнее одном из их видов - паяных пластинчатых теплообменниках (в дальнейшем ППТО).

Пластинчатые теплообменники, как известно, бывают трех основных видов:
- разборные пластинчатые теплообменники;
- паяные пластинчатые теплообменники;
- сварные и полусварные пластинчатые теплообменники

В сообществе уже затрагивались темы связанные с разборными пластинчатыми теплообменниками, поэтому я хотел бы остановиться на аппаратах, выполненных по паяной неразборной технологии. Одной из причин этого является также то, что эти аппараты неплохо мне знакомы, так как именно с ними мне приходилось иметь дело.
А писать, как говориться, лучше о том, что представляешь себе непосредственно.
О паяных пластинчатых теплообменникахCollapse )

SWEP


ПродолжениеCollapse )

Раньше блогеров сюда не пускали в принципе, а за одно их упоминание можно было запросто получить залп соли в ягодицу. Я – первый блогер, побывавший на территории известного Туапсинского нефтекомплекса. Внутри я увидел нечто среднее между космическим кораблем и адронным коллайдером. Пока ждал сопровождающих и кучку экологов, которые составили мне компанию, сфотографировал пьедестал хвастовства.
1


Туапсинский нефтеперерабатывающий завод
Снаружи не догадаешься, что территория предприятия такая огромная. Смотришь с улицы: забор себе и забор. А внутри – обалдеть. При этом, для такого завода положена территория в 300 гектаров, но Туапсинский НПЗ вместился в 120. Что умилило меня чуть ли не больше всего в поездке, многие сотрудники завода передвигаются по территории на велосипедах. Вот у проходной стоит велосипедная парковка.
2
самое вкусное под катомCollapse )






В последнее время в прессе, и не только, появляется много статей на тему добычи нефти из сланцевых пород, и чаще всего люди придерживаются негативного мнения о сланцевой добыче и вообще нефтяном буме, как о несостоявшемся.

Сегодня поговорим о тенденциях добычи сланцевой нефти и газа в Техасе, и посмотрим на одно из самых крупных сланцевых месторождений США – Игл Форд. Писать о том, как все хорошо, или плохо, я не буду, лишь приведу очевидные статистические факты, а статистика, как известно, не знает хорошего или плохого, это лишь цифры, с которыми спорить может только бестолковый студент.

Mы отправимся на буровые установки, расположенные по всему югу Техаса, и посмотрим на тенденцию добычи нефти в сланцевых породах в течение последних 6 лет. Ну а для любителей индустрии - под катом много фотографий буровых установок и не только.

Сланцевый бум в Техасе, миф или реальность?Collapse )
Всем пример. Ищу информацию о создании и использовании цепных пил вообще, и некоторых конкретно. Конкретно сейчас пытаюсь собрать всё что можно о цепной электропиле конца 1940-х - начала 1950-х.

Оригинал взят у muxa_ru в История создания электропилы ВАКОПП-1

Сразу предупреждаю и тех кто будет читать и тех кто захочет утащить к себе: это скорее не «история создания электропилы ВАКОПП», а вопросы и версии к истории создания ВАКОПП. Если быть совсем точным — призыв к обмену информацией об этой пиле. Я ищу фотографии, упоминание в литературе 1940-х — 1950-х, описание, характеристики, использование, производство и, по возможности, музеи в которых есть электропилы ВАКОПП. Вобщем всё-всё-всё, и даже больше.

Собственно говоря, эта пила много кому известна, потому как изображена на очень популярном плакате конца 1940-х. Комментарии к этому плакату обычно сводятся к рассуждениям о том что же это за слово такое было, что героев плаката отправили в ГУЛАГ, и каким же безграмотным идиотом надо быть что бы изобразить электропилу на лесоповале среди сугробов. Однако, реальная жизнь была гораздо интересней…

Советский плакат с электропилой ВАКОПП (1948)


Read more...Collapse )

Оригинал взят у rutinin в Аккумулятор будущего – маховик?
c415m_01_00_004
Дешев. Долговечен. Экологически чист. Энергетические возможности маховика, как накопителя кинетической энергии определяются тремя параметрами: скоростью вращения,  диаметром и массой. Увеличив скорость вращения можно убавить вес и размер, но возникает опасность разрыва маховика центробежной силой.
Read more...Collapse )

Крупнопанельные дома

Оригинал взят у gistory в Крупнопанельные дома
Широко распространено мнение, что крупнопанельное строительство пришло к нам в хрущевские времена. Дескать при Сталине строили только "сталинки" и не думали об удешевлении, ускорении строительства. На самом деле идея строительства из сборного железобетона проходила проверку еще в конце 30х годов. К концу 40х, после войны к ней вернулись и начали готовить теоретическую и строительную базу для внедрения.
До сегодняшнего дня технология строительства, разработанная в 40х годах мало изменилась.

Крупнопанельные дома

Инженер Б. Смирнов. Рисунки В. Филатова.
"Техника Молодежи" №1 за 1951 год.
сканы страниц с картинками даны в конце текста.

ВЧЕРА

Груды кирпича, камня, песку,  бревен. В стороне белеет творильная яма с известью, далее, на козлах, пильщики мерными взмахами распиливают на доски бревна; поодаль, под навесом, столяры мастерят окна, двери.
В середине возвышается строящееся здание. Оно одето густой сетью  деревянных лесов, сквозь которые с трудом можно различить его. контуры.  Сгибаясь под тяжестью кирпича, одни за другим медленно поднимаются по  стремянкам наверх козоносы, слышен стук топоров да скрип грабарок.
Так строили деды и прадеды.
Большей частя нашей молодежи,  которая знакома с фигурами городового и урядника лишь по иллюстрациям в учебниках, такие слова, как «козонос», «творильная яма», неизвестны совсем.
Эти термины, а с ними и старые  методы труда ушли в вечность вслед за самодержавием, за старым укладом.
Read more...Collapse )
Это компиляция с сокращениями нескольких постов igorkh. Желающие могут почитать целиком тут и далее

Он был не похож на других. Он был больше любого парохода, которые тогда входили в состав Дальневосточного пароходства. Его длина была 262 м, ширина 32, водоизмещение 62 тыс. тонн. Он бы необычен по внешнему виду - жилая надстройка была сильно смещена в нос, а вместо одной дымовой трубы у него было целых две. И главная особенность - по всей его длине передвигался мощный кран грузоподъемностью 500 тонн. Когда он находился в порту, вокруг него кипела жизнь. Ему выделялся специальный радиоканал, с которого сгоняли всех любопытных, чтобы не мешали. Если же не мешать а только слушать, то по радио можно было услышать непонятные термины. К нему и от него сновали катера и буксиры, подтаскивая какие-то плавучие коробки, которые затем выстраивались у него на палубе. Характерный вид носовой оконечности намекал знающему человеку, что он может передвигаться во льдах. Однако это был не ледокол. Это было одно из самых необычных транспортных судов.

Вот как он выглядел:
picture 07

Итак, что же это было такое?
Это был первый отечественный лихтеровозCollapse )
Оригинал взят у mgsupgs в Советская инженерная иерархия



В
царские времена был Инженер (с большой буквы), который сам замышлял и сам рассчитывал всякую конструкцию от начала до конца. Он нанимал себе в помощь несколько толковых, грамотных парней, которые на лету подхватывали его эскизы и превращали их в рабочие чертежи, каллиграфически выполненные тушью. Эти парни звались чертежниками, но в действительности были универсальными помощниками, сами неплохо разбирались в конструкциях и решали множество рутинных задач, не беспокоя своего маэстро.

Read more...Collapse )

Profile

engineering_ru
Инженерия

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Page Summary

Powered by LiveJournal.com