?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: путешествия

Основное преимущество электромобиля. конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС.  Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла для своих электромобилей построила сеть быстрых зарядных станций.



Read more...Collapse )


promo engineering_ru august 11, 2015 09:42 51
Buy for 50 tokens
Известная вещь - в Англии двери пригородных поездов традиционно открываются только снаружи. Пассажир, желающий выйти из вагона на перрон, должен опустить стекло двери и открыть дверь внешней ручкой. Японцы пошли дальше - у них окна, которые можно открыть снаружи, есть и в зданиях. Спец-окна…
В процессе обсуждения нарисовалась отдельная тема - вертолет для подьема на Эверест/запредельные высоты.



Я в курсе, что вертолет на эверест летал пару раз. Также вертолет с местным летчиком както забирал туриста из одного из лагерей (1-4?)

Но во всех этих случаях речь не шла о какой то сильной подготовке кроме облегчения веса. Что никак не отображает всего спектра возможностей. Насколько я понимаю, ветолеты не могут по нормальному летать на Эверест только потому что никому это не нужно. В смысле, что ВСЕ существующие вертолеты разрзабатывались для полетов на относительно низкой высоте. Ибо там они и нужны. Это понятно.

Но вот если таки задаться целью разработать ветолет для суб-высот, то в каком направлении нужно идти? Мне кажется что специальные лопасти винта предназначенные для разряженного воздуха - могут координально повысить, простите, максимальную высоту.

Формула подьемной силы (одна из) которую я нашел не сильно напрягаясь выглядит так
Read more...Collapse )


Навеяно вот этим постом https://b-picture.livejournal.com/8715939.html#t35951779
. В смысле навеяло написать сюда. А так я над этим давно думал и исследовал вопрос.

Какого лешего не сделают легкий герметичный скафандр для подьема на Эверест?
Основная проблема на эвересте - не сложность маршрута, а физически условия. Низкое давление, низкое содержание кислорода в воздухе. Кислородное голодание в купе с супер низким давлением вызывают жуткий дискомфорт у всех. У некоторых - несовместимый с дальнейшим подьемом. У некоторых - с жизнью.

Вот я и думаю, ну хотят люди туда лезть, и платить по $50,000+++, так почему бы не помочь? Индустрия Эверест-туризма там уже давно настроена на то чтобы помогать любому лоху доползти доверха. Личные шерпы, которые, налаживают маршрут/лестницы/веревки, тащат весь груз, кислород, и держат за ручку. Почему не делают последний шаг, значительно облегчающий подьем?

В англоязычных форумах которые попались мне на глаза большинство человеков склоняется к тому что мол уже сейчас можно использовать кислородную маску, а технологии теплоизолирующей одежды очень круты, и поэтому мол нету никакого смысла для полного герметичного костюма. На что у меня ответ - чушь. Вот типичный отчет о штурме вершины, из 4го лагеря:

"Подьем из лагеря 4 на вершину занимает около 10 часов. Альпинисты обычно начинают в темноте, из лагеря 4 гдето после 7 часов вечера. Они подымаются всю ночь, надеясь достичь вершины после рассвета на следующий день. Это дает шанс спустится обратно в относительную безопасность лагеря 4 до того как наступит ночь"

Теперь на минуточку, речь идет о трассе примерно 2.4 км пешего расстояния, с подьемом на 900 метров. Минимальное количество технических моментов. В основном просто топать в гору. Я не альпинист вообще не разу, но из хайкинга на низкой высоте знаю что такое делается гораздо, гораздо быстрее. А на Эвересте - медленнее, потому что все поголовно, включая тех что на кислороде, очень хреново себя чуствуют. Посмотрите на этих чуваков около вершины. Все в кислородных масках, а дыхание как у 70 летнего курильщика:



Техническая проблема скафандра разбивается на 3 части: структура, снабжение кислородом, теплоизоляция.

1) Говорят, что космический скафандр - очень неудобная штука. Потому что он для космоса. Рассчитан на вакуум, и поддержание разницы давления с окружающей средой - в 30кПа. То бишь снаружи 0, в скафандре - 30. В нем очень тяжело двигаться из за давления.

На Эвересте же совсем не вакуум - там 35кПА. Какое давление нужно поддерживать для хорошего самочуствия человека там? Там вроде бы еще както все связано с % кислорода в дыхательной смеси. В космическом скафандре - 100% кислород и поэтому 30кпа - отлично чуствуется. Значит ли это, что если использовать чистый o2 на Эвересте - то можно вообще обойтись без дополнительного давления? То бишь костюм даже не должен быть сильно крепким?

2) Кислород. На сколько может хватить баллона, если дышать чистым? 5 часов?

Также есть ребризер (удаление углекислого газа) системы, которые позволяют тащить гораздо меньше кислорода. Их вроде бы вовсю применяют водолазы? Тяжелые они?

Нужно ли дышать чистым o2? Если нет, то значит ли это что для нормального самочуствия придется повышать давление в костюме?

3) Теплоизоляция. Мне кажется самое простое. Грубо говоря костюм утеплять не надо. Если он не слишком большой - просто одеть сверху одежку по существующим ныне технологиям.

Вот тут ветка на анлийском, где больше всего технических деталей обсуждается

https://boards.straightdope.com/sdmb/showthread.php?t=645809
Здание Монаднок-билдинг в Чикаго - памятник архитектуры, яркий представитель чикагской архитектурной школы и т.д.

17-этажный небоскреб (а на тот момент это был небоскреб) строился последовательно: северную половину закончили в 1891-м, затем начали южную и завершили ее в 1893-м.
Разница между половинами видна даже внешне, но главное отличие внутри.

Read more...Collapse )

Водоснабжение Масады

Крепость Масада - это плато 300х600 метров, расположенное на высоте 450 метров.
Тут в 70 году н.э. иудеи были окружены и три года отбивались от римлян. Где осажденные брали воду?

Read more...Collapse )

Стресс-тест

Это нужно постить в пятницц... но  в пятницу работа образовалась...

Оригинал взят у fixik_papus в Стресс-тест
Январь на территории, называемой в прогнозе погоды "Северо-Восток ЕТР", выдался холодный. Еще не минус сорок, но уже близко к тому. И сугробы мне по грудь.
Как мы на морозе умудряемся котельные запускать? Да вот как-то умудряемся, даже привыкли уже. Однако ж сегодня разговор не о том.
Мало объект заставить работать. Его еще нужно передать заказчику. Причем процесс передачи "по бумагам" обычно занимает больше времени, чем строительство и наладка.
Все технари подрядчика к этому времени уже уехали, и работает на объекте уже местный персонал.

И вот посреди этого процесса передачи "по бумагам" случилась неприятность.
случилась неприятностьCollapse )
1. Гексабиты – геометрически сложные изделия, которые используются для создания откосных и сквозных оградительных гидротехнических сооружений и специализированных подводных стендов. Их вес зависит от геометрических размеров; он может составлять от 1 до 12 тонн. Помимо гексабитов, к волногасящим прикрытиям из фасонных массивов относятся тетраподы, долосы, гексалеги и диподы.

Вот один из примеров того, как используются гексабиты (снимок сделан на днях в окресностях Владивостока):



Далее в нашем фоторепортаже мы расскажем, какая технологическая цепочка предшествует их появлению.

Начинается всё, конечно, с чертежей и сварочного стенда, так как гексабиты формуются в специально изготовленную многоразовую опалубку их стали.

далее фотоCollapse )
На протяжении полуторавековой истории своего существования Исаакиевский собор постоянно привлекал к себе пристальное внимание современников, вызывая многочисленные споры и опасения за свое состояние. Причиной тому стали не всегда достоверные сведения об уровне неравномерной осадки и ее влиянии на это грандиозное сооружение. Долгие годы существовало мнение, что столь опасное явление вызвано некомпетентностью и ошибками архитектора Огюста Монферрана, соорудившего якобы «колосс на глиняных ногах».


Чтобы разобраться в правомерности подобных суждений, обратимся к истории создания собора.

Read more...Collapse )
Вместе с газификацией в сельскую местность приходят такие городские удобства, как местная канализация, ватерклозет, горячая и холодная вода в кранах, автоматическое отопление помещения. Однако тянуть газопровод в отдалённые сёла и хутора нерентабельно. Выгоднее поставить рядом с каждым домом специальную ёмкость для двух-трёх кубов сжиженного газа. В начале осени и в середине зимы приезжает грузовик и подзаправляет эту ёмкость. На сжиженном газе может также работать вся сельхозтехника, газ дешевле обычного топлива. Однако зимой в сильные морозы из соображений экономии в доме хорошо бы иметь ещё и традиционную дровяную кирпичную печь. При толстых переборках дымохода, т.е. большом количестве внутреннего кирпича, теплоинерционность печи очень велика. Если хорошенько протопить её вечером, тепла в доме хватает до самого утра.
Read more...Collapse )

Tags:

Кресло пилота Airbus-320

Снова понедельник; и поэтому я расскажу о пилотских креслах.

Всидеться в матчастьCollapse )
Оригинал взят у 1500py470 в Ресивер из бутылок, это по феньшую?
DSC01781

Посетил вчера выставку Тео Янсена (Theo Jansen) на ВДНХ и был просто поражён как мало нужно воздуха для прогулок таких здоровых конструкций. На вопрос а под каким давлением воздух в желудках/бутылках его зверей/кинетических скульптур узнал, что 6 атмосфер (куда ростехнадзор смотрит), вот так воздух свободы ветер на пляжах Гааги работает как приличный компрессор. Кстати у парня строгий расчёт конструкций на хардкорном Атари. Вопрос от чего приходит смерть скульптур чаще – от утечек в пневмосистеме или от песка в суставах спросить не успел, такая хрень не интересует обывателей :( фото внутри 24мп. фото кликабельны

Выставка в МосквеCollapse )

13 падающих башен мира

На свете существует немало падающих башен, которые по совершенно разным причинам отклонились от вертикального состояние и угрожающе кренятся. Обычно наклон башен происходит из-за изменений свойств грунтов или из-за ошибок строителей при закладке фундаментов. Как ни странно такие башни нередко становятся достопримечательностями, которые манят к себе толпы туристов. Некоторые из таких наклонных башен вследствие своей высокой исторической и художественной ценности занесены в Список культурного наследия человечества, или в книгу рекордов Гиннеса.



Колокольня собoра Санта-Мария Ассунта или Пизанская башня, бесспорно самая знаменитая «падающая» башня в мире. Первый камень в её основание был заложен 9 августа 1173 года. Угол наклона башни составляет 4 градуса.

Еще 12...Collapse )
Современные корабли для работы на шельфе это универсальные корабли которые могут все !
Они и сухогрузы и танкера и балкера и тягачи и ледоколы и пожары тушить могут и даже могут служить гостиницей или госпиталем.
MPSV -multipurpose supply vessel. Лучше всех такие корабли делают норвежцы, как впрочем и любые другие.


Read more...Collapse )

Tags:

Буксировка самолёта



Буксировка самолёта - это процесс, который в той или иной мере затрагивает многих участников (водители, техники или механики, буксировочная бригада, диспетчеры, представитель авиакомпании, ... ).
Также он имеет много нюансов - как организационных, так и технических.
Я расскажу вам о буксировке преимущественно с точки зрения устройства матчасти.
ВникнутьCollapse )
Венеция:


Антивеспасиан нужен чтобы отбить охоту справлять малую нужду по укромным углам. Клиент писает на стенку, а моча стекает ему на ноги.
+3Collapse )

Сталинские высотки.

Оригинал взят у mgsupgs в Сталинские высотки.
Строительство дома на Кудринской площади . 1951 г
Ну а сегодня очень мельком поговорим о апогее сталинского ампира - о высотках.
«Каждая империя, достигнув расцвета, старалась зафиксировать для потомков этот
эпизод мимолетного величия, — пишет в своей книге Николай Кружков, исследователь
небоскребов. — Высотные здания сталинской Москвы — одно из таких посланий».
Про высотки можно говорить очень долго, а уж написанного хватит на пару энциклопедий...
Под катом коротенькая обзорная статья.


Read more...Collapse )


Сегодняшняя дорожная система США - одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками.
Но дороги не появились в США мгновенно, они прошли долгую эволюцию и две реформы, взяв свое начало в Германии, после чего перешагнули через стандарты Германии и превратились в ту систему, которую мы сегодня видим, и которую копирует Китай, один к одному, и на то есть свои причины.

Сегодня я расскажу вам об эволюции дорог в США, мы разберемся в индексации дорог, а так же устройстве шоссе и прилегающих территорий.

Поехали!Collapse )
Оригинал взят у w7062c в Кампус ДВФУ изнутри
Издалека кампус (комплекс зданий) университета выглядит примерно так:


Вблизи тоже интересно посмотреть...
+103Collapse )

В 1937 году совладелец семейной транспортной компании Мальком Маклин сидел в своём грузовике, наблюдал как докеры грузят тюки с хлопком на отбывающее в Турцию судно и переполнялся вселенской тоской. "Да я бы две ходки сделал, пока эти лентяи погрузятся! Вот бы закинуть весь грузовик портовым краном на борт. Стоп, а это мысль!" Мальком вложился в разработку и в 1956 представил своё детище - универсальный морской контейнер. Разгрузка занимала полдня, где раньше требовалось четыре. Профсоюзы докеров выгребали из-под себя груды кирпичей, но прогресс было не остановить. Сегодня в мире обращаются миллионы контейнеров самого разнообразного назначения.

Порт
Майна!Collapse )
Ежегодно посмотреть на Ниагарский водопад приезжает 12 миллионов туристов.
Ночью, когда туристы спят в своих уютных постелях, объём воды в водопаде волшебным образом уменьшается в 2 раза



где вода? верните воду!Collapse )

Profile

engineering_ru
Инженерия

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Page Summary

Powered by LiveJournal.com