Современные "бытовые" GPS приемники, даже в солнечную погоду (чистое небо) и на открытом пространстве, позволяют определить координаты с погрешностью ±3 метра(С).

Это фото было сделано на смартфон Галакси J 5 2016 года рождения. Не такой уж и древний.

                                     
                                                                                                  Увеличительно.

В фото вшиты координаты места съемки. Открываем файл в редакторе, смотрим EXIF.


ПОСТ ДОПОЛНЕН 11.09. Дополнения под катом внизу поста.
( Смотреть координаты...Collapse )

Ретро-видео на полминуты

Краткое содержание: мистер выкручивает из двигателя автомобиля одну свечу зажигания, на ее место подсоединяет шланг и заводит двигатель. Неработающий без свечи цилиндр действует как компрессор и подает в шланг воздух. С помощью струи воздуха герой красит машину аэрографом.


Возникает вопрос: можно ли таким образом накачать колесо?
Можно.
( Read more...Collapse )

Можно еще раз потревожить уважаемое сообщество вопросом?

Пытаюсь понять как устроен водопровод на входе в многоквартирный дом. Допустим у нас есть 5-иэтажный дом. На входе должен стоять насос, нагнетающий воду под давлением
P=1 bar + 5*0.4 bar = 3 bar. И представим, что в какой-то момент никто ничем не пользуется. Чтобы это давление создавать насос должен постоянно работать? Даже если сразу за ним стоит обратный клапан, который подпирает столб воды. Как только насос внизу перестанет работать всё стечет вниз. По городской магистрали тоже самое, либо главный насос работает и вода течет, либо насос выключили и вода потекла под воздействием гравитации обратно. Просто стоять ей никакой насос не позволит.

UPD. По итогам комментариев:

Поддерживать напор воды постоянно когда все краны закрыты можно :
1)Обратный клапан внизу здания(Non-return valve на схеме). Выше верхнего этажа находится гидроаккумулятор(storage tank).Кстати, он еще нужен, чтобы сглаживать скачки давления, гидроудары. В это время насос работает в скользящем режиме. Как только возникает где-то расход воды, насос благодаря датчику начинает работать с нагрузкой.

Не знаю насколько можно доверять иностранным сайтам, но вот посмотрел несколько схем.
https://tinyurl.com/y39v4ljz


На схеме четко видно гидроаккумулятор на верхнем этаже(называется storage cistern). Мне кажется, что это и есть ответ на мой вопрос.


( Read more...Collapse )

Казарма для семейных рабочих раменской фабрики «Т-П Товарищества П.Малютина сыновья» - в  коридоре из стены торчит вот такой девайс.

Диаметр крышки около 20 сантиметров. Плоскость крышки наклонена в сторону коридора градусов на 25-30. Расположен девайс на высоте около 120 сантиметров.
( Read more...Collapse )

Как обычно выглядит труба вентиляции? Чаще всего это круглая или прямоугольная труба из тонкой оцинкованной жестянки, которую зачастую можно продавить пальцем. В Бункере 703 (ныне превращенном в музей современной Фортификации в центре Москвы) все немножко иначе. Местной вентиляционной трубе позавидуют многие трубы высокого давления - десяти миллиметровая сталь, толстенные фланцы и массивные болты - можно даже не сразу понять, что это именно трубы вентиляции, а не что-то другое.



В посте я расскажу, почему так вышло, как бункер изолировался от внешнего мира на случай ядерной войны и как работала система кондиционирования, упомянув о том, зачем это все было нужно.

( Read more...Collapse )

Когда-то давно, в феврале 15 года пришлось мне менять распредшкаф в дом для установки стабилизатора. Тогда процесс прошел успешно, и техника заработала.

А вот недавно он {стабилизатор} высыпал отказ. Вернее даже несколько.
Начнем с того, что она {машинка} странно запахла и перестала работать на первой фазе. Мы насторожились.
После проворота головы вручную оно {устройство} некоторое время поработало, а потом перестало снова, и уже совсем.
Свозили в сервис. В сервисе очень удивились, что на плате 1й фазы была закорочена цепь безопасности, прочистили привод и вроде бы оно {устройство} заработало.
Вернули на точку, "и вот опять."
Перекинули плату с 1й фазы на 2ю, неисправность переместилась, поменял плату контроллера фазы.
Заработало. А потом перестала стабилизироваться снова первая {фаза}. Подвисла на пониженной.

Ну, на этот раз выключили немедленно, потому что цепи безопасности были целые и стабилизатор стал стучать, что тот барабанщик.

Вызвали меня опять, и я начал обнюхивать привод втрое тщательнее. Почему не мог сразу? Хотя бы потому, что я впервые лезу в подобные машинки, и мастера порасспросил только в процессе подбора запчасти. На новой плате, кстати, маркером написан код заказа платы, подходящей для Ресанта АСН-20000/3ЭМ.

Так вот, полез я проверять связи. Ну, то есть проводочки. И обнаружил обрывчик концевичка. Вспомнил разговор с мастером и, ругнувшись, спаял концевичок максимального повышения. После чего погнал голову руками для проверки на рабочий ход.

После чего ругнулся уже основательнее и намного громче.



Вот после этого пришлось снимать верхнюю крышку и переставлять длинный болт на другую сторону коромысла. После чего оно {коромысло} начало нормально нажимать на концевики.

А было, наиболее вероятно, вот чего: напряжение ушло за предел, мотор попытался задвинуть коромысло на второй оборот и заклинил под током, чем пожег на плате транзисторы. А цепь безопасности была заблокирована и это не сразу было замечено.

Очень жаль, что по гарантии предъявить уже нельзя.

Электрохимические аккумуляторы постоянно совершенствуются, растет емкость по отношению к весу, уменьшается цена, но, для более-менее ощутимых запасов электроэнергии они все же еще достаточно дорогие. Да и длительное хранение энергии в них затруднительно. Поэтому все еще не сбрасываются со счетов «механические» способы хранения энергии. Это супермаховики, теплоаккумуляторы, гидроаккумуляторы, гравитационные аккумуляторы и пневмоаккумуляторы.



Все эти способы имеют свои недостатки, перечисление которых сильно увеличит эту статью, поэтому я на этом задерживаться не буду. Отмечу только, что в большинстве случаев это высокая стоимость хранения энергии, по сравнению со стоимостью ее генерации с использованием природного газа или мазута. К слову сказать, это еще один повод отметить, что «экологичные» электростанции, по факту не так уж и экологичны. В большинстве случаев для покрытия «провалов» в снабжении солнечными и ветряными «фермами» используются старые добрые генераторы, работающие на ископаемом топливе. И провалы эти часто составляют более 40% от общей генерации.

Но я хочу взглянуть на вопрос хранения электроэнергии не с точки зрения промышленных масштабов, а для индивидуальных нужд.
( Read more...Collapse )

Оригинал взят у nwc98 в Английский репортерский магнитофон EMI L2B

Всякие блоги постоянно вводят меня в расходы. Потому что я сакер на всякие гаджеты и умные и хорошо сделанные вещи. На этой неделе юзер levik совершенно непрденамеренно развел меня на очередную трату. Прочитав его пост http://levik.livejournal.com/335005.html я полез в интернет за информацией. То-за-это в итоге в конце дня я оказался на ибэе и купил вот это:



Элегантная коробочка, похожая на портсигар. Отделанная кожей и размером чуть больше двух сигаретных пачек. Что же это за штука?

( ????Collapse )

                                                                                               

На эксперимент сподвиг недавний пост solar_front   Вдруг. Оказалось.
Коротко суть: электронные счетчики при определенных условиях завышают показания расхода электроэнергии в 5 раз и более.
Определенные условия: светодиодная лампа включенная через диммер в режиме минимальной яркости.

( Собственно экспериментCollapse )

Что может быть общего между математиком из Боровска, дворцом в Париже и добычей угля в Амурской области? На первый взгляд ничего, но в действительности они крепко связаны между собой.
Как? Об этом я расскажу сегодня.

О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития.
Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.

С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.

И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность.
Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.

Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.








( И как же это получалось?Collapse )
И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)

   Как и большинство "виртуальных стирлингостроителей", заинтересовавшихся теоретическим КПД двигателя "Стирлинга", столкнулся с множеством вопросов и заново вспомнил (да и пересмотрел с практической точки зрения) законы термодинамики. В итоге, так до конца и не выяснил, почему же при таких хороших показателях в теории, все так плохо обстоит на практике. Вот то, что смог нарыть в Интернет.

  1.  Теоретический КПД, вроде бы, может быть равен КПД идеального цикла Карно (то есть максимально возможному, при определенной разнице температур),( Read more...Collapse )

Оригинал взят у alex_avr2 в Центральная канализационная насосная станция Москвы

Оригинал взят у mechcraft в Бурение - Осложнения & ликвидация

Всем привет!

Раз уж так оказалось, что многим интересны морские темы, то продолжаю.
Итак, имеем судно-контейнеровоз вместимостью 4200 контейнеров. Через моря и океаны его толкает главный двигатель типа 8K90MC-C с выходной мощностью 36 500 квт. Из этой абракадабры понятно, что произвела его фирма MAN-B&W или один из ее его лицензиатов ... хотя давайте разберем подробнее

8 - число цилиндров
К - означает "с укороченным ходом поршня", видимо от немецкого kurz
90 - диаметр поршня в сантиметрах
М - что это именно "двигатель" (наверное, опять-таки от немецкого motor)
С - с рапредвалом (camshaft controlled)
C - compact design

Хотя, конечно, трудно применить термин "компактный" к подобному сооружению, а ведь бывают и побольше! И гораздо больше!

Главные двигатели морских судов очень надежны, ну о-о-о-очень, но периодическое обслуживание никто не отменял. Один из видов такого ТО называется по-русски "моточистка" и заключается в выемке отработавшего свой срок поршня и установке нового.  Начнем.




( НачинаемCollapse )

Сегодня посмотрим, как двигатель крепится к пилону.
( давай скорее!Collapse )